“世界最長隧道“，總造價超1000億，挖了17年才完工

被譽爲“世界最長隧道”的——聖哥達基線隧道，位於瑞士南部，穿越阿爾卑斯山脈，是一項前所未有的偉大工程。

該隧道總長57公里，歷經17年建設，總造價超過1000億人民幣，不僅是全球最長的高鐵隧道，也是工程難度極大的項目。

聖哥達基線隧道的修建過程也是極其複雜，工程師們爲克服阿爾卑斯山脈的地質難題做了大量準備。隧道的最深處達到2438米，在如此深的地下進行掘進，意味着：要應對高地質壓力、岩層斷裂帶、地下水侵蝕等多種複雜情況。

然而，修建過程中，爲了確保施工的安全性和穩定性，工程師們採用世界上最先進的技術與設備。

第一方面。地質勘測和規劃

在隧道開工前，瑞士政府和工程團隊投入大量精力進行地質勘測。阿爾卑斯山脈的地質結構極爲複雜，包括：硬質岩層、斷裂帶和滲水層，必須在開工前進行詳細評估，才能確保施工安全。通過勘測，他們確認最佳掘進線路，同時爲後續施工制定應急預案和技術策略。

爲了應對地下水問題，施工過程中在隧道內佈設強大的排水系統，以確保掘進機能夠順利作業。

第二方面。雙線隧道與隧道掘進機的使用

聖哥達基線隧道採用雙線隧道設計，並配備多條輔助通道。工程師們選用最先進的隧道掘進機（TBM）來完成挖掘工作。TBM不僅可在岩石中挖出隧道，還可同時爲隧道安裝混凝土襯砌，確保施工速度與質量。

由於阿爾卑斯山的岩層硬度不一，TBM需根據岩層類型不斷調整掘進速度和壓力。雙線隧道設計使列車可以雙向通過，同時也便於後期的維護和疏散。

第三方面。複雜的通風系統

在2438米的深度進行隧道建設，通風是個巨大的挑戰。工程團隊設計了一套複雜的通風系統，能夠在整個隧道中保持空氣流通，並實時監控空氣質量，以保障施工人員的安全。通風系統不僅能夠調節隧道中的空氣流動，還能在隧道完工後繼續爲列車通行提供服務，確保乘客和貨物運輸的環境安全。

第四方面。高溫和壓力的應對措施

隨着隧道的不斷深入，內部溫度和壓力不斷升高，給設備和人員帶來了挑戰。爲應對這一情況，施工團隊配備高性能冷卻設備，爲施工區域降溫。與此同時，工程團隊還配備特殊的防護裝備，確保施工人員能在高溫高壓環境下正常工作。

而且，聖哥達基線隧道的建設技術在全球隧道建設中樹立了標杆，爲之後的高山隧道建設提供寶貴經驗。

聖哥達基線隧道作爲世界上最長的鐵路隧道，其完工不僅縮短瑞士南北之間的通行時間，還大大提升歐洲高鐵系統的效率。憑藉其戰略位置，聖哥達基線隧道在歐洲大陸南北交通中扮演了至關重要的角色。

隧道的開通極大縮短瑞士與意大利、法國等國之間的通行時間。

如，蘇黎世至米蘭的列車通行時間從原來的四小時縮短至兩小時四十分鐘，爲日常通勤和跨國商務往來提供極大便利。這種效率的提升不僅吸引更多乘客選擇鐵路出行，還促進鐵路運輸的市場化發展，使瑞士成爲歐洲南北交通的樞紐之一。

作爲歐洲南北走廊的關鍵節點，隧道的開通爲瑞士與德國、意大利等國的貨物運輸提供更便捷的通道。更高效的交通系統，不僅降低跨境貿易的運輸成本，還帶動沿線地區的經濟發展和就業增長。許多國際公司藉助隧道加速跨國物流，這在一定程度上提升瑞士的國際競爭力。

其次，通過高效的鐵路運輸系統，瑞士每年可減少大量的卡車運輸量，從而降低碳排放和對空氣質量的負面影響。可以說，這條隧道的開通，推動歐洲整體交通結構的綠色轉型，符合全球對環保的關注，爲其他國家提供借鑑。

因此，對於它所運用的隧道掘進機、通風系統等尖端技術，不得不說，推動了隧道建設的技術進步。瑞士在這次工程中積累的經驗，以及技術，也使其成爲全球隧道建設的領導者之一。

聖哥達基線隧道，不僅是一項宏偉的基礎設施項目，更是人類工程技術發展和挑戰自然極限的標誌性成就。

這一歷時17年、耗資超過1000億人民幣的隧道，將阿爾卑斯山脈從地理屏障轉變爲便捷的通道。它不僅爲歐洲南北交通帶來便捷，還促進區域經濟和環保發展。

聖哥達基線隧道的成功讓人們看到現代工程技術在極端環境下的潛力和實力。這一隧道的建成和影響，爲全球未來的高山隧道和深度隧道建設樹立標杆。