又一家外國航司停飛中國，已有多家航司停飛，3個原因比較關鍵
又一家外國航空公司停飛中國了，10月9日，北歐航空發佈通告稱，將在11月暫停執飛哥本哈根到上海的航線，而這不是第一家停飛中國航線的外國航空公司，德國漢莎航空、英國維珍航空、澳洲航空、波蘭航空，以及達美和美聯航等多家外國航司，相繼選擇停飛中國。
這就很奇怪了，因爲中國航空公司非但沒有停飛歐美，反倒還在增加前往歐洲的航線，已經超過了2019年的水平，這是爲啥呢？
我總結了一下，有3個比較關鍵的原因。
第一，大毛二毛掐起來之後，歐洲跟着美國，一起拉偏架，又是制裁大毛的石油、又是制裁大毛的商品，甚至連大毛家的貓都被制裁，還不讓大毛用美元，然後大毛就得反擊啊，其中之一就是，拒絕向這些國家開放領空。
本來，從歐洲到中國，走俄羅斯領空最方便，但是現在歐美航空公司要繞過俄羅斯領空，航程就要增加個2-5小時，相應的，燃油成本也更高。
另外就是，根據美國聯邦航空管理局和歐洲航空安全局的規定，超過8小時的航班至少有2名飛行員，超過12小時的航班，還要增加相應的飛行員，而飛行員又是機組人員中工資最高的，航程增加個幾小時，機組成本也會增加不少，導致歐洲航空公司成本上升。
而中國航空公司就沒這個煩惱了，因爲俄羅斯對我國民航開放領空。所以我國航空公司的成本會更低。
其次，中國航空公司不再家裏內卷，而是積極搶奪海外市場。事實上，我國國內的民航還沒完全恢復到2019年的水平，這也不是我國消費水平下降了，而是我國出行主要還是依賴高鐵。而民航客機數量卻比2019年底增加了368架，大多數都是寬體大飛機，造成運力過剩。
而美國呢，比較霸道，要求航權對等，中美兩國只允許每週50個往返航班，我國航司已經使用了全部的，但是美國每週只運營了20多個航班，也就是說，美國這邊的航線短期內也不會增加了。而東南亞地區競爭激烈，且價格廉價。
所以呢，我國有充足的運力，尤其是有足夠多的寬體大飛機，能投入到歐洲航線，內卷勢必會造成價格下降，吸引更多的客戶。而另一方面，歐洲航司運力緊張，將有限的運力投入到更賺錢的市場，比如：歐美航線。
第三，外國航空公司表示，停飛中國航線，是因爲中國跨國遊客減少，客座率下降。確實也有這方面原因，因爲外國簽證辦起來很麻煩，我家人今年8月出差去英國，提前辦了個英國簽證，結果您猜怎麼着，哦，英國審覈材料的那羣人，把月薪少看了一個0，你要是月薪7000，它能看成700；還把我家人的領隊身份，看成了是學生，給拒簽了。
但是我覺得，這不是主要原因，因爲中國航司也飛歐洲航線啊，咋沒遇到這個問題。而且，中國遊客雖然減少了，但是我國對多個歐洲國家實行144小時過境免籤政策，外國遊客來中國來的多了，按理說，外國遊客更傾向於選擇歐洲本土航司，但是他們仍舊競爭不過中國，說明確實是它們技不如人，然後想甩鍋給我們。
