中老鐵路開通後，老撾客貨兩旺，連泰國都羨慕了
中國哪是在給老撾修鐵路啊，明明是逆天改命。老撾是陸鎖國，沒有出海口，無論走哪個國家出海，都要交一大筆過路費，雖然自家家裏有礦，但是經濟還是發展不起來，整個國家陷入貧困，成爲世界上最不發達的國家之一。
中國提出一帶一路戰略後，老撾敏銳的感覺到，機會來了，找中國幫忙修鐵路，也就是中老鐵路。剛開始老撾想法很好，想一步到位直接上高鐵，時速200公里以上。但是我國分析認爲，老撾目前最主要的是要發展，既然要發展，那就必須要走貨運，時速200公里以上的客貨共線，成本非常高，而且耗電量非常大，1小時就要4300度，非常不適合老撾的情況，所以我國給老撾修改了方案，時速160公里。
看到這個方案後，老撾舉雙手贊成，認爲我國真的是爲老撾考慮。而且，老撾政治環境簡單，不像泰國和老撾瞻前顧後，猶猶豫豫，老撾通過該方案後，立馬找來中國動工，最終在2021年底建成通車，長5.7公里，雙線時速160公里，連接泰國和中國。
老撾也沒想到，中老鐵路能這麼成功，運費直接腰斬，過去1個集裝箱運費要7-8萬元，現在只要2萬元左右，成本降低之後，國際資本也來這裏投資了，尤其是中國資本，很多去老撾投資。
中老鐵路開通之後，泰國也走老撾鐵路了，泰國出口創匯的產品主要是農產品，其中就包括榴蓮，而榴蓮非常不耐儲存，在路上每耽擱一天，損耗就會導致成本上升，以至於運到我國之後，榴蓮賣的非常貴。
而中老鐵路開通之後，榴蓮從海運的7-10天，縮短到了4天左右，運費還下降了30%左右，榴蓮運輸成本低了，損耗降低了，所以這兩年榴蓮價格都不像原來這麼高了。
而且，泰國看到老撾鐵路如此成功，也動心了，也加快了中泰鐵路的進度。
更重要的是，中老鐵路還讓老撾從陸鎖國變成了陸聯國，中國泛亞鐵路將整個南亞和中國連接成一個整體，而這些鐵路會將老撾和整個南亞連接在一起，到時候國際資本也將會投資老撾，老撾有望擺脫貧困的現狀。
