中國給沙特修沙漠高鐵，西方想看笑話，結果被中國用實力打臉了
中國給沙特修了一條高鐵，沒想到修得太好了，改變了高鐵沿線居民的命運。這條高鐵就是麥麥高鐵。
麥麥高鐵連接沙特麥地那、拉比格、吉達和麥加四座城市，全長480公里，最高設計時速360公里。
麥加是伊斯蘭教聖地，每年超過600萬名世界各地的穆斯林，來這裏朝聖。但是，在麥加高鐵通車之前，從麥地那到麥加只有一條高速公路，通行時間需要5個多小時，短時間湧入那麼多人，高速公路也變得緊張，已經無法滿足當地需求。
爲了方便兩地的通行，沙特決定修建麥麥高鐵，一聽說沙特要建高鐵，但凡是家裏有高鐵技術的都來了，組團考察一波之後又都走了，都說這條高鐵修不了。西班牙不信這個邪，接了這個項目，結果呢，修了一半就要提桶跑路，哭着對沙漠唱征服。
怎麼辦？ 此時他們把目光瞄向了一個東方大國，如果它說修不了，那就是真的修不了，這個神祕的東方大國就是咱們。但是當時國外根本就不信，都在看咱們的笑話。
我國負責修麥麥高鐵沿線的部分鐵路，和公路橋以及涵洞結構施工，包括11座鐵路橋11座，2座駱駝通道，3座地下通道，135座涵洞。就連麥加車站特大橋都是我們修的，好傢伙，最難乾的活全給了我們。這座大橋長1556米，橫跨5條公路，橋樑最大寬度72.6米，是世界上最長的高速鐵路橋樑，真是抱歉，一不小心中國又創造了一項世界紀錄。
修橋修路，這對基建狂魔的我們來說，不要太簡單，麥麥高鐵真正的考驗，是沙漠。
巧了，我國有豐富的治沙經驗，也有在沙漠裏修鐵路的經驗，1954年，我國就修了第一條穿越沙漠的鐵路，包蘭鐵路，剛開通的時候，也是苦於沙漠損害鐵軌，每年發生沙害斷道300多次，火車經常因爲風沙掩蓋路軌被迫停車，但也正是修包蘭鐵路，意外讓我國掌握了草方格治沙的經驗，如今我國還提出了“五帶一體”治沙防護體系， “卵石防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶和封沙育草帶”徹底解決了風沙掩埋鐵軌，所以沙特把麥麥高鐵交給我們，也是看中了我國有沙漠修鐵路經驗。
在中國幫助下，2018年，麥麥高鐵通車，這條世界上沙漠地帶時速最高的雙線電氣化高速鐵路，通車時間從過去的4小時，縮短到了2小時，開通第一年，客運量就突破了1500萬人次，可以說解決了當地的交通不便的難題。
如今，麥麥高鐵客運量依舊火爆，列車準點率超過93%，上座率82%，盈利水平逐漸提高，甚至還帶動了兩地居民致富，對當地來說非常重要。
