中日韓上半年新船訂單量斷崖：韓132艘，日僅49艘，中國是多少-科學-漫步新聞-陪你看看

日韓的造船工業，曾經佔據世界造船總量的超半壁江山，也是有着強大造船實力的國家，但是隨着中國船舶建造工業的興起，以更爲高效的建造能力，更穩定的質量，更可靠的市場價格，高新的科技工藝，逐漸成爲後起之秀，現在中國已經佔據全球造船總訂單的超過四成多，而韓國一直緊緊追趕，而日本顯然落在了後面。

在今年上半年的造船訂單統計中，日本簽訂的造船訂單總數爲49艘，韓國都簽訂了132艘的訂單總量，曾經日本造船業，包攬了全球造船訂單總量的半數，可見日本的造船業，已經呈現了下滑的趨勢。而且這個對比是斷崖般的懸殊差距，那麼中國的訂單數量又是多少呢？

日本造船業開始進入衰退期

日本造船業，曾經因爲能從美國獲得先進技術的優勢，更因爲日本是四面環島，周邊都是海，日本作爲二戰戰敗國，依靠美國，不斷想要加強軍事實力，日本對於造船和海軍非常重視，因此對於研發建造新型的船隻，有着非常大的科研投入，日本一度甚至成爲世界造船業的重要國家，而且在造船領域佔據市場的主要份額。

到那時從2024年的數據顯示來看，日本顯然已經跌落了世界造船主力的榜單，上半年日本接單49艘新的訂單合約，但是訂單總金額只有19億美元，建造總噸位爲71萬CGT，這個規模和日本造船的全盛時期，佔據世界造船總量的50%相比，現在的訂單總量佔比，只有全球造船訂單總量的2%左右，顯然出現了斷崖般的頹勢，也證明日本在世界造船領域，越發滑向偏離中心的位置。

造成現在這個局面的因素比較複雜，比如日本的工人，逐漸老齡化，而且工人的報酬成本逐漸上漲明顯，日本爲了降低生產成本，加入了智能設備和流水線，但是依然無法阻擋日本造船業頹勢。

韓國造船業依然能佔據主要市場

韓國也是美國的盟友之一，在造船業也有着一定的優勢，有世界級船廠，比如三星重工，韓華，尤其韓國的船廠對於開發新型船隻的技術，有着優勢，更能實現領先的造船水平，因此一度韓國的造船也有着趕超日本的趨勢，隨着全球貿易不斷興起，很多世界級航運公司都有着擴展運輸業務的需求，因此對於動力船的訂單，開始增加。

韓國方面也進行大力發展造船業態，韓國的船廠工人勞力情況，比日本要好一些，在工人薪酬成本控制方面，也比日本有着穩定供給工人的能力。

韓國目前在建造LNG運輸船方面，有着很穩定的訂單合作，甚至因爲能生產不同的船型，大量搶奪日本的訂單，導致日本丟失了很多訂單，世界航運對於船舶的先進程度，要求不斷在提高，哪個國家的造船能力，可以跟得上潮流，能打造出符合市場需求的船隻，就能得到市場的認可，得到更多的訂單。

韓國本身對造船領域始終沒有鬆懈，因此在船舶行業發展到電子智能化時期，韓國也抓住了機會，因此也在世界造船行業，站穩了腳跟。

中國造船業後來居上

中國現在憑藉新型的技術，實現動力船等高科技船隻的建造，成爲世界上造船能力最強的國家，僅今年上半年，中國簽訂的造船訂單，總噸級就高達5422萬載重噸，今年前六個月訂單總量更是高達1.71萬載重噸，在造船規模和經濟優勢方面，都在不斷提高競爭力。此外中國的大型船塢數量，在不斷增加，這也爲推動造船業的高效作業能力，提供了很大的幫助。

中國在開發造船市場時，注重打造環保綠色船舶動力系統，因此在綠色能源動力船方面，有着很好的市場口碑，得到很多國家的客戶認可。