泰國終於看清，修運河不靠譜，提出“克拉陸橋”，希望中國投資
中國給柬埔寨修的運河剛開工，泰國就有了別的想法，想在克拉地峽修一條陸橋，分流馬六甲海峽，逆天改命，搶走新加坡國運。
泰國最初是想在克拉地峽修一條運河，因爲它最窄的地方只有56公里，如果有一條運河，來往兩岸的船隻能繞過馬六甲海峽，航程縮短1200公里，時間縮短1-3天。對泰國來說，運河修好之後，兩岸的軍艦也能靈活部署，不像過去，泰國灣的船想進入孟加拉灣，還要繞過馬六甲海峽。
其實從工程的角度來說，修運河還真沒啥難度，全程112公里，400米寬，25米深，修好之後能過喫水20米深的大船。但是從國際局勢和經濟性來看，難度重重，新加坡就是靠着馬六甲海峽纔有瞭如今這樣的好日子，它肯定不願意讓泰國分一杯羹，而馬六甲海峽也是在美軍控制之下，克拉運河勢必會改變政治格局。
從經濟性來看，蘇伊士運河是節省了6000公里航程，9-10天的時間，所以它收費很貴；但是克拉運河才節省1200公里，1-2天，而且克拉運河有山區，需要船閘，收費太低沒賺頭，收費太高別人不走這了，所以泰國雖然400年前就提出克拉運河了，但是至今還沒有動工。
這幾年，泰國退而求其次，換了一種方法，在去年10月，提出要在克拉地峽這裏搞一個“陸橋”，在泰國南部春蓬府和拉廊府各建造一座深水碼頭，然後再修一條90公里的公路以及鐵路，將兩座碼頭連接起來。泰國爲此計劃投入2038.6億人民幣，還進行國際招標。
泰國認爲，這條運輸通道對中國很有吸引力，因爲中國非常依賴馬六甲海峽，進口的85%石油和進出口50%的物資都要依賴馬六甲海峽，一旦馬六甲海峽被封，中國將損失慘重，所以希望獲得中國的投資，在去年10月第三屆“一帶一路”國際合作高峯論壇，時任泰國總理賽塔就試圖尋求中方在該項目上的支持。
但是我覺得，這個方案有個重大缺陷，我國確實依賴馬六甲海峽不假，但是我個人認爲，泰國的克拉陸橋也沒法解決這個難題，因爲船是過不去的，船上的集裝箱要卸掉裝車，運到另一側再裝船，繼續出發， 一來一回非常麻煩，時間並沒有省多少，而且陸運更貴，還不如直接走馬六甲海峽方便。
而且，克拉陸橋會動了新加坡的蛋糕，如果幫泰國修陸橋，可能我國和新加坡的關係會變差，而新加坡是一帶一路沿線國家，我覺得我們不會做出這樣的選擇。
事實上，對中國來說，泰國的克拉地峽不管是修成克拉運河，還是克拉陸橋，對我國影響都不大，對中國來說，困住我們的不是馬六甲海峽，而是軍事實力能否與美國一較高下，如果不能，即便修了克拉運河，美軍也能控制；如果能和美國一較高下，那馬六甲海峽就沒有困局了。
