美國波音飛船大概率徹底完蛋了！馬斯克可能臉都要笑爛了

美國宇航局8月25日正式決定，受困國際空間站的兩名宇航員不再乘坐波音星際線飛船返回地球，而是在明年2月乘坐馬斯克SpaceX公司的龍飛船回來。雖然還沒有人提及，但我要再次大膽預言，波音的星際線大概率已徹底完蛋，不太可能再有載人飛行了，馬斯克可能臉都笑爛了。

6月份NASA和波音都死不承認兩名宇航員受困，言之鑿鑿仍將用星際線送他們回地球的時候，我就已經預言過一次，有極大的概率，他們將乘坐龍飛船返航。

爲什麼我能提前預判，原因很簡單，我沒有去考慮所有的細枝末節，而是從最宏觀、最根本的因素去考慮問題。他們會不會乘坐星際線返航，不在於波音能不能解決問題，而是出問題的時候就已經決定了。

因爲最根本的因素是安全問題，只要有任何不安全的因素存在，NASA就不敢冒這個險。

這是有慘痛的血的教訓的，迄今爲止，人類太空探索史上因飛船失事，一共導致了18名宇航員死亡，包括美國14名，蘇聯4名。

蘇聯4名包括1967年聯盟1號因降落傘故障無法打開，高速撞地導致宇航員科馬洛夫死亡，以及1971年聯盟11號返回艙失壓，三名宇航員因急性缺氧、體液沸騰而慘死。

美國則是1986年挑戰者號航天飛機因火箭O形環密封件失效，導致發射73秒後爆炸，七名宇航員全部遇難。2003年哥倫比亞號航天飛機由於發射時隔熱瓦受損，返回地球再入大氣層時解體，導致七名宇航員全部遇難。

美國的兩次失事都是因爲忽視安全風險導致，尤其是哥倫比亞號航天飛機，已經發現隔熱瓦受損，但研究評估後仍然認爲不會產生根本性影響，因而決定按計劃返航。

是不是和波音星際線如出一轍？氦氣泄漏和推進器故障，都涉及最關鍵的再入大氣層，沒有人敢忽視這個風險，所以我預言兩名宇航員不會乘坐星際線返航，而是會乘坐龍飛船。

那麼這次預言星際線飛船可能被徹底放棄的依據又是什麼呢？

最關鍵就是國際空間站將在2030年退役，NASA原來的設想是載人任務龍飛船和星際線一家一半，每半年一次就是12次，波音公司可以獲得6次。

但這次任務失敗後，NASA極有可能要求波音再進行一次不載人的任務，才能再次載人，而明年顯然是不可能的了，所以波音即使最終推出星際線，可能也只有3次載人任務了。

而波音因爲星際線延誤已經額外支出了15億美元，這次失敗至少還需額外支出數億甚至可能10億美元以上，纔有可能最終獲得成功，3次任務顯然不足以獲得正向收益。

而寄希望於星際線最終推出後，可以執行未來不確定的任務或商業任務，顯然也不現實，因爲馬斯克的龍飛船已經以低成本佔領了市場，何況還有星艦也成功在即，所以波音的唯一出路，可能就是和貝索斯的藍色起源惺惺相惜，看能不能合作推出足以和馬斯克競爭的載人飛船了。

而即使這樣，星際線飛船因爲成本實在太過高昂，仍然極不可能獲得機會，所以星際線大概率已經徹底完蛋了，這我在6月那個視頻，也已經做過預言。

有趣的是，貝索斯似乎成了收破爛的，被馬斯克奪去所有生意的波音和洛克希德馬丁的合資公司，赫赫有名的聯合發射聯盟被曝要和藍色起源合作，波音現在也是要和藍色起源合作，只是貝索斯自己也好不到哪裏去，前兩天已經延誤多年的新格倫火箭，也就是要和星艦競爭的，在測試時一個部件發生爆炸，再次遭遇了重大挫折。他們三家應該可以組建一個聯盟了，名字我都幫他們想好了，就叫失敗者聯盟。

爲什麼他們在開發火箭或飛船時會一敗再敗呢？我認爲最根本的原因就是，這三家公司都是NASA的好學生，按照老套路在開發，那就是安全第一，不容忍測試失敗，最好是徹底杜絕失敗，一個問題解決好了，才能進行下一步的開發。

而馬斯克不按常規出牌，用的是快速迭代法，安全不是首要考慮的問題，首要問題是如何快速做出產品，即使測試失敗也不要緊，因爲失敗可以獲得很多數據，可以避免以後的失敗，這就是馬斯克的獵鷹9號火箭安全性遠超世界上所有其他火箭至少10倍的根本原因——這個數據如何來的，我的視頻中有詳細介紹，看過的朋友應該都知道。

在測試中就多次嚐到過失敗的滋味，把原因都摸得差不多了，當然比測試中從未失敗的好多了，你測試不失敗，沒有發現問題，那問題總是會有的吧，所以正式飛行纔會造成災難。這種逆向思維不太好理解，大家可以好好揣摩一下。揣摩不了，可以看看這本書《逆向思維》，我感覺寫得很好，點鏈接就可以購買。

星際線完蛋了，失敗者聯盟還有機會嗎？不改變慣性思維，還是老套路，就只能繼續失敗下去，把自己徹底玩完。不信我們可以拭目以待，一直關注我的朋友都知道，我的大多數預言還是很準確的。