0訂單！C919國際航展交白卷，中國大飛機還要闖2大難關
C919國際航展交白卷，2024範堡羅航展波音和空客都收穫了100多架訂單，咱們中國的C919和C929也去參展，但是效果不好，我看有些自媒體說，C919在本屆航展交白卷，根本就沒有訂單。
但是另一方面，C919並不缺訂單，今年國內三大航空公司，和商飛簽訂了300架訂單，今年2月份新加坡航展上，還收穫了海外意向訂單，文萊航空公司騏驥航空計劃從中國商飛購買30架飛機，其中包括15架C919飛機和15架ARJ21飛機。
歐洲航展銷售慘淡，而國內訂單卻源源不絕，這當然不是因爲國內航空公司必須要買C919，而是因爲政策原因，大飛機是工業皇冠上的明珠，一架飛機的零部件多達300萬-500萬，供應商多達上萬家，附加值更是汽車的90倍。而歐美都有自己的飛機，歐洲有空客，美國有波音，我們經常把波音成爲美利堅合衆國的嫡長子，就能知道波音對美國來說意味着什麼，他們怎麼可能會把如此重要的市場讓給我們，所以就在技術和政策上各種卡脖子，目前C919還沒有拿到歐美的適航證，這次去參展，甚至連真飛機都沒法去，只能向公衆展示1:20的模型，這就沒法展示C919的優勢，也沒法讓國外買家們深入瞭解。最重要的是，因爲沒有拿到歐美的適航證，所以這次展會中的歐美買家只會觀望，不會下訂單，目前只是先讓他們瞭解瞭解我們的大飛機。
事實上，目前制約C919的，不是沒有訂單，而是產能不足，其實C919還沒商業首飛，就已經手握1000+訂單。這幾年又接了幾百架訂單，但是交付週期長，比如：東航的100架訂單，2024計劃交付5架，2025年-2027年每年交付10架，2028年-2030年每年交付15架，2031年計劃交付20架。而波音和空客，年交付量都在100架以上，這樣一比，C919急需提升產能。
對於這一點，商飛表示，計劃未來5年，C919的年產能計劃達到150架，交付量提升之後，處於觀望的海外買家，也將會下訂單了。
國際適航證方面，C919也傳來好消息，《南華早報：報道，歐盟監察機構在上海對C919進行實體考察認證，知情人士表示，歐盟航空安全局EASA代表團，給予積極反饋。
EASA對飛機一共有4輪認證過程，這次是合規性演示，是第三階段流程，也是最重要的認證階段。下一階段的試飛，可能會在今年年底或明年年初，那這意味着，C919有望在明年拿到歐盟的適航證，當然，這是最樂觀情況，不知道後續還會不會出什麼幺蛾子。
所以就是，範堡羅航展C919銷量不佳，並不是C919的錯，沒有拿到國際適航證，產能不足都制約了它的訂單，相信這些問題解決之後，C919將會一飛沖天。
