中國哪是在給老撾修鐵路啊，明明是在給老撾逆天改命
中國哪是在給老撾修鐵路啊，明明是在給老撾逆天改命，過去的老撾沒有港口，是陸鎖國，家裏好不容易有點資源，結果走泰國出海，泰國割點羊毛，走柬埔寨出海，柬埔寨收點過路費，走越南出海，越南甚至想活吞了自己，想賣資源給中國，結果路又不通，運費高的嚇人。
這也就算了，更關鍵的是，根本沒有國際資本來老撾投資，想想也是哦，老撾連個港口都沒有，資源運不進來，貨運不出去，老撾又窮得叮噹響，2023年人均GDP只有2075.4美元，甚至連非洲一些國家都不如，內需就不行，國際資本又不傻，來老撾投資，還不如去越南、去泰國、去新加坡。
所以過去，老撾的窮，是看不到希望的窮，左右都沒路，似乎已經被鎖死在落後、貧困當中。
但是在這個時候，中國來了。我國提出一帶一路建設之後，泛亞鐵路重新被提及，按照我國的規劃，泛亞鐵路分爲東線、西線和中線，其中中線經老撾到泰國，再連接新加坡。西線經過緬甸，東線經過越南、柬埔寨。
但是緬甸政局不穩，越南和泰國還在左右觀望，而老撾最先反應過來，自己逆天改命的機會來了，立馬抓住了這次機會，來我國尋找幫助，希望自己也能建一條高鐵。
當時老撾提出，直接一步到位，建設200公里每小時以上的高鐵，但是我國考慮到老撾的現狀，認爲時速160公里的鐵路比較合理，原因是老撾希望中老鐵路既能承擔客運需求，又能發揮更多貨運功能，這樣子的話，每公里造價至少8700萬人民幣，而且每小時耗電量4800度，老撾經濟不發達，發電量也不夠，強行上高鐵，對老撾來說弊大於利，而修建160公里每小時的鐵路，則是中老鐵路經濟和效益的最大化。後續老撾經濟上來了，再修高鐵也不遲。後來老撾非常感激我國，認爲我國真的是站在他們的角度，幫他們省錢，幫他們發展。
老撾不像越南和泰國、在鐵路問題上左右搖擺，所以中老鐵路建設的非常快，2015 年11 月簽署協議，2021年12月就開通了，中老鐵路開通之後，老撾的命運真的改變了。
首先是老撾自家的資源能運出去了，過去老撾是抱着金碗要飯喫，因爲沒有路，資源運不出去，即便靠公路運出去，運費也高的驚人，根本沒人買，現在中老鐵路開通後，1個集裝箱運費直接從過去的7-8萬，降低到了2萬左右，市場競爭力增強了。
其次，過去老撾是陸鎖國，但是中老鐵路開通後，老撾變成陸聯國了，泰國的榴蓮想要賣到中國，走海運要10幾天，而走中老鐵路只需要4天，不只是榴蓮，其他熱帶水果也走這條路運往中國，這意味着啥，意味着老撾啥也不幹，光憑這條鐵路，每年就能收一大筆過路費。
更不要說，中老鐵路開通之後，外資也來投資老撾了，比如：中國不少企業選擇在老撾建廠，因爲老撾地皮便宜，資源充足，人力更便宜，而且生產出的東西還能通過中老鐵路運出去。
所以你看，中國給老撾修的，那是一條鐵路啊，明明就是逆天改命的戰略級工程。
