官方數據顯示，我國高速公路在2022年一整年裏，總收入達到了6630.5億。

雖然這聽起來是一個天文數字，但我國的高速公路卻並不掙錢，因爲2022年我國在高速路上投入資金達到了1.29萬億元！

【高速公路】

這不僅不賺錢，中間還有約6200億的收支缺口。

在回看歷年，我國的收費高速基本就沒有盈利過，年年都有虧損，8年時間裏虧損的金額達到了6萬億元人民幣！用人口數量做比較的話，相當於中國14億人口，每人拿出了近4300元。

反而美國的高速公路不收費，卻每年都能從高速公路拿到額度不小的營收。

【美國加州高速公路】

這是爲什麼？爲什麼中國高速公路要收費卻年年收費，美國高速公路免費卻年年創收？

美國是如何依靠高速公路賺錢的

美國雖然沒有收取高速公路過路費，但其實他們有關高速公路的收費也一點沒少。

第一項收入就是稅收。美國聯邦和州政府都會向那些購車的人徵收燃油稅、車輛購置稅，這些錢最後都會被投入到高速公路的建設和維護中。

【美國燃油稅】

而且司機們開車的次數越多，稅收的金額也就越大，不同重量、不同品牌的車也有不同金額的購車稅。

這項政策可以追溯到美國上個世紀30年代的大蕭條時期，也就是說美國現在具有比較成熟的相關體系。

第二項收入就是廣告招商。他們在高速公路的沿途設立了許多廣告牌，各大品牌廠家的廣告費就是一大筆收入了。

而高速公路中間的各個服務區，也能招標各商戶入駐，場地租用費、分紅等也是收入的一部分。

【美國高速服務區】

第三，美國高速公路的建設成本依靠的也是聯邦基金（一種國家設立的貨幣政策，相當於短期借貸）的支持補貼。

另外還有高速公路建設帶來的沿途經濟增長，因爲太過籠統，便不再過多贅述。

中國高速公路的收支途徑

我國高速公路的收費就是大家熟悉的“過路費”，在每條高速公路的出入口都設有收費站，通過系統數據，按照車輛在高速上行駛的里程數收通行費。

【高速路沿途的廣告】

另外服務器和沿途廣告也是我國高速公路營收的來源之一，但其只佔總很小的一部分，中國高速公路的收入來源主要就是通行費。

“掙錢猶如針挑土，花錢好似浪淘沙”，中國高速公路的收入不多，但花銷卻非常大。

首先就是的高速公路的建設。

我國從八十年代纔開始建設高速公路，從“零公里”開始，到2023年末的18.36萬公里的通車裏程，中國的高速公路早就穩穩地排在世界第一。

【高速公路修建】

而超長的通車歷程，也代表着我們在高速公路建設、維護上投入得也更多。

許多高速公路在建設之初沒有營收，但土地徵用、材料採購、施工費用等都需要錢，相關單位就主要依靠貸款開展高速修建工作。

等高速公路正式通車後，再用通行費連本帶利地還貸。

高速公路建成後，管理、運營、監督、維護、維修、升級等各個方面，都需要大量的人力、物力、財力支持，通信費的“大頭”都被用於這些方面。

然而通行費都還不夠用，往往在車流量最大的時候，如春節、中秋等時候，還會有“免費通行”的政策性虧損。

【節假日免費通行】

所以每年國家財政還要撥款對高速公路項目進行補貼，才能維持高速公路的運作。這和中國鐵路年年虧損也有一定的相似之處。

中國是否能像美國一樣高速免費？

首先從國情上，中美之間就有很大的區別，從社會制度模式，到人口數量以及高速公路的相關政策，都各不相同。

目前來看，我國高速免費通行還不太現實。

【高速公里收費站】

因爲一旦免費開放，我國的財政將會承受巨大的壓力，沒有收入，只有支出，國家撥款的補貼也將更多，這樣還會簡介影響到醫療、教育等其他社會福利的財政情況。

並且，高速公路免費也會吸引更多短途車輛上路，不僅增大了車流量，也會影響出行效率，增加交通事故發生的風險。

【擁擠的高速】

當然，我們日常加油費用中也包含了“養路費”，但它們通常被用於普通公路的維護，和高速公路沒有太大的關係。

至於高速是否應該免費，大家各有各的觀點。

有人認爲高速公路本就不是爲了盈利而存在的，應當由政府全部負責。

更多人則認爲，我國因爲地形複雜，高速公路建造昂貴，大家應當爲國家分擔一部分，只是其中一部分人覺得可以適當降低收費，改善民衆的體驗。

【高速公路】

但不管從哪方面來講，維護髮展高速基礎設施是國家基建的重要部分，我們一直在探尋一種平衡各利益的模式，讓高速公路既能服務好民衆，也能持續且健康地發展下去。

參考資料：

【1】我國高速公路通車裏程穩居世界第一·新華社

【2】高速公路依法停止收費利民惠企·中國經濟網