國產首款寬體客機C929，零部件100%中國造，最大航程達1.2萬公里

在現在的數據發展當中，大家一直有一個疑問，那就是按照目前運用來看，我們和其他國家之間的差距究竟在哪裏？

其實在技術領域的發展當中，我們一直有所缺陷，尤其是在一些武器製造上，但近幾年來持續的發展讓我們的可能變得更加明顯。

中國國產首款寬體客機C929的製造更是讓大家對於中國的大型客機制造有了更新的瞭解，中國的首款科技製造是我們的C919，929之前是說要和俄羅斯共同製造，但由於俄羅斯方面的發展問題，讓這一合作最終擱淺，但中國也只能依靠自身來進行建造，但從目前的數據來看，卻有着更多的優勢。

C929這一款飛機是我國首款完全按照國際通航標準來進行自行研製的飛機，它擁有着自主知識產權的民航遠程寬體客機和之前被嘲笑的C919大不相同。

我國C929的國產率達到了100%，零部件達到100%的中國製造業，意味着我們日後在修建改進方面也有製造優勢。

那麼各個國家都想要有100%的零件製造，但之前我們難以有技術上的保證，目前看來這一款遠程客機的優勢是比較明顯的，因爲它的最大航程可以達到12000公里。

這款飛機研製之初，其實我們就一直在做更多的對比。從波音787和空客A350來進行對標，也讓我們對於這款飛機有了更多的定論，而且我國這款飛機最主要的目的就是飛出國門，載着乘客去更遠的地方，從航同城上來說，完全能夠達得到12000公里的數據，絕對是它的發展優勢。

在我國最先開始進行飛機研製的時候，美西方國家都一直看不起我們，而當時中國C919的很多零部件也確實是依靠從國外採購來完成的，但隨着C919的現世，也讓西方國家有了戒備，所以在我國沿着C929的時候，想要購買零件就變得比較困難。

其實就拿我國C929的數據來看，它的優勢也比較明顯，我國這一款飛機的發動機上它的最大航程能夠達到12000公里。之前C919配備的是美法合資的LEAP1C，這也是曾經被西方國家卡脖子的一款發動機，但現在我們有着自己的優勢。

關於C919的發動機也開始逐漸更換成國產的CJ1000，而現在，C929我們的配置的是功能性能，更加有優勢的CJ 2000，同比於國內的同類型來說，沒有技術上的不足，同時也沒有缺陷，而且它在油耗，降噪以及安全性能和使用方面更爲優秀。

換上了國產的飛機，會有更多的優勢。C929的首飛，現在也有很多人在關注，而關於它何時投入市場，可能還需要看研製進度，但也有很多人預測，在2030年之前就會進行順利的首飛，能否獲得適航證以及之後的運用，可能需要時間來進行考驗。

但不論如何，中國在C929的研製上已經有了更多的保障，這是我國在客機上的絕對性建造優勢，只要已經有了零部件的製造，那麼之後我們就不會被其他國家卡脖子，再加上在大型客機的研製上，其實也有了比較長的時間和經驗，只要想那麼就能夠完成量產。

這趟航程12000公里，是其他國家都害怕的一個優勢，之後，我們也會持續下去。關於C939的研製現在也有很多人在關注，既然我們已經有了前兩款飛機的製造，那麼在後續保障上將會有更多的優勢。

中國大型客機的建造已經開始了最艱難的一步，現在只要時間允許以及，工業設備的齊全，那麼完成量產就可以直接運行出來，關於C919的製造，其實目前中國還有很多的訂單沒有生產完成，但雖然C929的出現也意味着我們會吸引更多的商務。

國產首款寬體客機C929現在是更值得大家期待的，不論是在運輸能力還是在航程上，都會爲後續發展帶來支撐。

之前我們一直依靠的是從其他國家購買來達成，但由於質量上難以保證，所以中國纔想要自己研發，而且其他國家對於我們的技術限制以及戒備都一直存在，所以將技術掌握在自己手中才是更值得的事情。