中國高鐵依舊存有短板，軸承每年大量進口，國產軸承真不行嗎？

中國在持續的發展，其實就是爲了讓我們能夠有更多的優勢性運用，目前我國各方面的實力都在穩步提升，在同樣情形下也有了一些不一樣的顯現。大家對中國的印象也開始變得不一樣，實力和工程製造上的發展優勢，都讓我們有更多的可能，尤其是在軸承的製造，製造上的優勢也更多。

在22年的時候，我國的國產軸承就已經出口了33.9億套，數據上的運用意味着我們在工業製造上會有越來越多的優勢。

雖然說中國有在軸承上的優勢，但是目前我國高鐵所運用的高鐵軸承依然需要進口，這又是爲什麼呢？如果說我們連高鐵的軸承都需要依賴進口，那麼爲什麼又能夠有軸承上發展的這種優勢呢？其實從軸承出口的情況來看，我們的軸承形式比較不錯，但是在價格上就可以明顯的看出，我們和進口軸承之間的差距。

中國所進口的軸承是高端軸承，中國生產和出口的則是中低端，因此價格上的差異也比較大，其實軸承的製作一直以來都屬於高精產品，它不僅需要數學，物理和熱處理方面精細加工的數據支撐，還需要強大的計算機技術來爲之服務。

軸承雖然看起來小，但是它的作用很大，像我們進口的高鐵軸承就屬於高端的軸承系列，而這些高端軸承主要生產強國是歐美國家。

通過目前的數據看來，世界上的軸承產品和規格一共有15萬個，我國目前能夠生產的也只有兩萬多個。雖然中國是軸承的大國，但是想要做到強國那一步，依然需要比較長時間的努力纔行。高鐵是目前國際發展的中的一個焦點，而中國的高鐵製造速度也非常的快但如果在軸承上我們得不到解決，那麼在後續運用當中，也可能會一直受到限制。

高鐵所需要的軸承，目前中國依然需要進口，其實也是爲了有多方面的保障。目前，我國的高鐵行駛速度已經超越了140公里每小時，這樣的數據更需要高端的軸承來講有更多安全保護。

那爲什麼在這麼長時間的發展當中，中國依然製造不出高端的軸承呢？在工業製造上，中國一直在做推進，所以我們也有很多的技術存在，但我國企業沒有辦法承擔高端軸承的製造非常簡單。最主要的原因就在於鋼材的問題上，軸承的鋼材設計就是爲了儘可能的保障軸承所處溫度恆溫桶，同時還要能夠保證鋼材的硬度和強度。

在這種情形之下，所需要的軸承鋼所需要的基本要素就是熱度，要強硬度還要更高以及耐磨損，想要滿足這樣的鋼材對於中國目前的技術來說是難以運行。

在軸承鋼材的運用上，中國也一直被其他國家所壟斷，所以這些軸承的巨頭慣用做法就是從中國手中採購低端的來，然後通過高端軸承賣給我們，中國知道在這當中的中間商差價，但由於我們技不如人，所以也難以維持到這樣的平衡。

這種最爲常見的軸承和中國目前內部使用的都有比較大的區別，所以這也必須要讓大家明白，中國在工業製造上和其他國家的差距。

爲了突破這一限制，也做過很多的努力，此前就有科學家們知道，在高端軸承當中增加適量的稀土可以增加鋼的性能，但是什麼時候加加多少，這些手段目前還沒有完全的突破。對於中國來說，這又是一項卡脖子的技術，同時高端軸承我們除了要突破剛纔的問題，在焊接工藝以及超精密加工問題上也需要進行持續的突破。

高端軸承的表面拋光需要做到像鏡子一樣，但由於軸承的工作環境非常的嚴峻，所以各個部分都需要承受單位壓力高強度的數據，所以這也是中國難以發展的原因，但很多人都覺得可能中國難以實現的一些突破就真的沒有辦法完成。

但從之前的發展來看，只要給足我們時間，就一定能夠突破。其實，關於軸承的製造，我們已經有了突破，那麼從中低端邁向高端，也僅僅只需要時間，再加上中國現在技術上的不斷推進，都意味着我們會有着更多的可能，所以最後也期待着最終的運用了。