中美高鐵速度差距大斷崖！美國時速300公里，中國高鐵有多快？

美國是世界上交通發達的國家，擁有遍佈全美的機場和高速公路，甚至美國人幾乎人手都有一輛汽車，因此從交通工具的選擇來看，美國似乎並不需要高頻次乘坐高鐵列車。

爲何有網友比較中美高鐵的速度，甚至比較之後的結論表示，兩國之間的高鐵運行速度對比差距如同斷崖般懸殊，單從技術角度對比，美國的高鐵運行速度爲300公里每小時，中國的高鐵運行速度，京津城鐵在2008年開通之際的運行速度就高達每小時350公里，16年過去了中國的高鐵列車還有什麼樣的進展，速度又如何？

中國已經打造出超級高鐵列車，能夠實現每小時一千公里的速度，簡直屬於貼地飛行的效率，這樣的高鐵列車已經實現了試驗路段的打造和測試，未來實現商業運行，還需要等待一段時間，但是這種高速運行的技術，已經突破並掌握，說明中國的高鐵技術已經達到了世界領先的水平。

每小時一千公里對比每小時300公里，顯然這個差距是非常懸殊的，也能看出中國在高鐵建設方面，投入的研發力度和努力。

中國在打造高鐵總里程，研發建造國產高鐵的列車，鋪設軌道，專利技術打造高鐵的無縫鋼軌方面，綜合的技術執行能力，都屬於世界領先水平。而且中國能夠把高鐵一條龍的設計運行和管理等，都能納入一整套的規範化流程，不僅能爲自己國家建造高鐵網絡，還能帶領團隊走出國門，幫助其他國家建造高鐵。

而在高鐵建造方面，美國的高鐵技術發展和建造有着很多的制約，因爲美國的汽車交通，安全問題非常多，很多美國人開車橫衝直撞，而一些和鐵路交叉共用的路口，出現爭道搶行的情況，導致的交通事故頻發，讓美國的高鐵一直被很多美國人詬病，譴責美國鐵路部門沒能把這樣的路口想辦法封閉管理，但是這樣說起來容易，實際上操控有很多困難，一些高鐵路線經過的位置，無法實現專用通道的管理，就和汽車之間會有潛在的安全隱患。

此前美國有十多條高鐵線路，但是運行速度都是高鐵常規的速度。每小時運行能力爲200公里左右，特殊路段還有緩速行駛的情況。

美國現在在建的一條高鐵線路，洛杉磯和拉斯維加斯的鐵路，屬於規劃中的一條高速鐵路，計劃建造長度爲351公里，運行設計速度爲每小時300公里，因此被西方媒體稱之爲美國真正意義上的高鐵。美國鐵路部門顯然也非常興奮，不斷誇讚這條對於美國來說很重要的高鐵路線。

因爲對於美國來說，建造這個速度的高鐵軌道線路，還是有史以來的第一條軌道，對於汽車來說，這個運行速度是望塵莫及的，而且在這個線路上乘坐飛機，還要奔波於兩地的機場，如果能乘坐高效率的鐵路交通，也會贏得很多美國人和遊客的認可。

美國鐵路部門顯然也對這個計劃抱有很大的希望，也想着快些促成和建造完成，但是西方媒體也表示一些消極的看法，認爲美國要建造一項工程，施工的週期，是很難提速，能夠按時交付就已經很不容易了。尤其美國人不喜歡加班，想要加班加點對於美國人來說是無法接受的。

更別提高鐵經過的路段，也可能還有一些不同意修建高鐵的人出現。持有反對意見的話，對於這條原定在2028年交付的高速鐵路來說，可能出現一些不確定的因素，比如成本預算超支，工期不斷拖延等等，這些情況對於美國此前的多項工程，都是常態，因此這次的高鐵工程也很有可能故態復萌。

中國高鐵的建造能力非常強大，中國還憑藉專利技術打造出修建高鐵時，提高效率的輔助設備和大型機械，比如開闢隧道和架設橋樑的大型設備等。

中國在修建高鐵時，非常有智慧，很多路線途徑密集的居民爲了考慮不佔用地面面積，已經降低噪音等需求，於是高鐵線路很多路段，都是在高架橋上通過，這樣用最小的佔地面積，從半空中通過，又給高鐵建造出獨立通行的軌道路線，便於檢修和維護，也能更好地保障周邊的住宅區和公共區域不受干擾，或者干擾的程度最大化降低。

而且中國的高鐵建造工程，都能如期交付和開通，還能根據需求提速，對於安全監測等方面也監管嚴格，因此中國高鐵在世界範圍內，都是領先的勢頭。