真是技術差距？爲何日本瀝青路常年如新，而我們卻要常年維修？

中國的實力正在一點點的顯現出來，同等情形之下也免不了和其他國家之間的比較，畢竟我們是後續才發展起來的國家，所以也有很多人有好奇，按照目前的一些數據來看，其實大家關注的點還是在於技術能力，是否達到了標準？

對比於其他國家來說，我們的起步時間要晚一些，所以有很多人覺得我們在一些發展上實力自然比不上其他國家的真實情況，又是否是這樣呢？道路的建設非常的明顯，現在中國的公路建設其實實力也比較強，但大家卻發現了一個問題，日本的瀝青路常年如新，但我國的瀝青路卻經常進行維修，這又是爲什麼呢？

在道路建設過程當中，有很多的優勢出現，但是瀝青路也是現在車道建設最常用的一種，之前的一些水泥公路已經逐漸被瀝青柏油馬路所代替，但這也意味着是有一些數據產生的。

其實瀝青是一種高分子的聚合物，自然界也存在着天然的瀝青，但之前卻從來沒有用它來修路，但由於天然瀝青的產量很少，所以現在道路使用的幾乎都是現代的工業產物，經過適當的原油，通過液壓蒸餾而獲得的瀝青，瀝青在高溫下具有良好的流動性和持久的粘連性，但冷卻凝固之後卻具備電源性，抗水性和彈塑性，所以也成爲了現在路面建設的主要材料。

水泥馬路的建設在中國也存在了很長的一段時間，但後續大家卻發現現代的運用需要有更多的材料來進行支持，瀝青馬路，由於各方面的性能以及現在的運用，也成爲了馬路修建的一種主要選擇模式。

而且瀝青馬路有着良好的彈塑性和抗水性，所以這也是它使用壽命比較長的關鍵，同時它還可以抵抗車輛重量和行駛速度，對馬路造成的衝擊，磨損和變形也就相對較少，同時在一些惡劣條件之下，它也能夠有更好的抗壓能力，像一些風雪天氣的時候。

瀝青路面就可以將雨雪滲透到地面下層對地基，有相應的維護，但是長期的使用也會出現一定的損害，這樣的損壞也就是現在大家經常看到的對瀝青馬路的縫縫補補，因爲它不會大面積尖尖，只是一些區域，所以瀝青路面也成爲了現在運用當中比較常見的一種。

大家好奇的是爲什麼日本的瀝青馬路會沒有經常的修補？

其實最主要的一點還是在於人口數量上的問題，中國的幅員遼闊，人口和土地面積都比較大，因此道路的修建以及運用就更多。

日本公路建設方法雖然比我們兼顧，因爲他們在建設地基之上還會加上一個加固層，以此來延長道路的壽命，但由於他們的國土面積本身就比較小，所以有這樣的成本提升也能夠支持，但如果我們也選擇同樣的方式的話，那麼公路建設的成本也會隨之提升。

而且日本公路的使用時間和使用的頻率也比中國要少很多，我們雖然每一條路段的建造和長度不同，但是使用的頻率都會比較高，而且有了現在的一些工程建設之後，路面承受的重力也會更多，地域和人口上的限制也成爲了使用率的一個明顯差距，而且日本本身的國土面積就比較少，所以他們的私家車使用率也相對較少，對於路面的損壞力自然也開始降低。

同時也還有一點，只要是使用就一定都會有相應的損壞，而且，日本方面一般都是發現了需要修復的地面，就會直接進行標記，晚上進行施工。

而中國一般是隨時發現問題隨時維修，所以纔會出現隨時隨地都在修路的錯覺，公路只要使用的話，就一定會有差距出現，而且使用的頻率越高，可能修補的次數就會越來越多。

道路建設方面，自然會有更多的一些問題存在，同時在發展過程當中，我們也需要有更多的關注。而且我國除開幅員遼闊以及人口衆多之外，還有一個因素，那就是各個區域的地形和氣候條件不一樣。

中國的版圖跨度比較大，所以擁有着世界上絕大部分的地形地貌，每一區域的瀝青道路情況也會不同，日本相對較少，所以他們，比較好，對道路有統一的管控，而我國則是通過不同區域來做針對性的維護。