爆紅的蘿蔔快跑,爲什麼想到了難還的共享充電寶，都是一樣套路！

都說Ai無法取代人類，直到出現蘿蔔快跑，才發現網友高興的太早，不是出租坐不起，蘿蔔更有性價比，個位數能跑十公里，用二哥的話來說，本來工作就難找，想當司機養老小，結果資本先人一步，研發出個蘿蔔快跑，幹出租的飯碗被端了，武漢人卻早已習慣，尤其對這個傻蘿蔔評價還挺高，早就運行好幾年， 整個小武漢就這些車遵守交通規則，全員惡人，唯獨它們禮讓行人，連專家也心疼底層勞動者，直言AI用錯地方要給出租車司機留條

活路了，可一些乘客覺得當初拒載，加價，夏天高溫不開空調的時候，怎麼沒人爲消費者發聲？

無人駕駛威脅到鐵飯碗知道急了，可惜如今狀態大勢所趨，你可以選擇繞路 拒載，坐地起價，不打表，我也能選擇乾淨整潔，只要個位數的蘿蔔快跑，安全，統計的事故率是司機的 7%；對社恐出門友好！上車打卡，下車扣錢，除了速度慢點，真沒缺點可找！

蘿蔔快跑的無人駕駛，它背後的隱患你知道嗎？有人算過一筆經濟賬，十公里3.9元，一公里三毛九。運營車60萬公里強制報廢，他從出廠到報廢他可以跑23.4萬元。不算充電的費用，無人車售價僅20.46萬元，一輛車從出廠到報廢掙3萬元，可根據已有的數據蘿蔔每天平均 20單，一個月就幹了600單，，一輛車想回本保底談何容易！

難免讓人想到之前的共享充電寶，2015剛問世那段時間，它便宜，2017年進入全盛期，一小時1元，借時容易還也簡單，結果沒高興多久，直到今天上升到按分鐘收費，平時商場借3元15分鐘，現在景區用6元，8元的！重點還跟你玩套路，前腳剛借走留出個位置，後腳卡槽就滿了，花費大量時間金錢壟斷市場，然後時機一到開始收割！

當初用它多方便，現在對它投訴加批判！免費的公共服務變成收費刺客，順便破壞基礎服務，連帶酒店都安裝收費數據線！充電寶尚且能擾亂基礎服務！很難保證蘿蔔快跑背後的野心，如果同行擠出賽道，它推出個看廣告才能下車，你讓乘客如何自處？走慢車道還要看30秒廣告，充值VIP解鎖快車道和超車功能那你辦還是不辦？

蘿蔔快跑火了，中年男人的活路少了，蘿蔔快跑訂單猛飆！司機們開始聲討，頻繁想招聯名抗議，乘客也投訴，蘿蔔快跑人一多它就不動了，遇到個麻袋也能停下，趕時間的話，坐這種車要急死，可依舊難阻擋時代的浪潮，目前已經在11個城市開放載人測試運營服務，正如小攤販無法阻止買菜軟件的運行，實體店鋪被網購逐漸蠶食掉，傳統司機，網約車也會被蘿蔔快跑取代！其實一個行業頂替也能創造更多機遇，樂觀的經營者會選擇避其鋒芒，

他們會想自己的優勢，是無人駕駛做不到的比如拿行李，開車門，遇到緊急需求，會稍微提速靈活調整！年初時日本機場接送業務，快被中國人給壟斷了！728元一趟的活243就能幹！更舒服的mpv，你是乘客必須選後者！值得深思的是，重點被淘汰的司機該怎麼辦，而且人數還這麼多！全國大約有280萬出租車司機，個個承擔着家庭責任，正當壯年沒活幹，失業會造成社會安全風險隱患，沒人想着阻礙你點亮科技樹，但不該喫相如此難看！無人到底是良藥還是砒霜，就讓時間去衡量了,

智駕時代已到來，有人誇讚有人排！百度研發好AI,出租再無好時代！