中國的鐵路基建那可是打遍天下無敵手。

新中國成立之初，我國鐵路總長度只有2.1萬公里，到2023年時，我國的營業鐵路總長已經達到了15.9萬公里，總長可繞地球近4圈，其中還有4.5萬公里是高速鐵路。

【新華社相關報道】

中國鐵路的運營里程、城市覆蓋率、商業運營速度和運營水平更是穩居世界第一，全世界的鐵路修建和運營都得向中國看齊。

中國愛好和平，推崇全世界共同發展，於是我國又幫助了許多國家修建鐵路，其中就有幫印度尼西亞修建的雅萬高鐵。

【雅萬高鐵】

越南眼見着求助日本沒有結果，又看到印度尼西亞得了“好處”，這下徹底繃不住了，主動找到中國，希望中國也能幫他們修一條好鐵路。

但是修鐵路且不說，越南還要求我國把高鐵技術也轉讓給他們，那我們該不該給呢？

雅萬高速鐵路

2023年10月17日，中印尼合作的雅萬高鐵正式開通運營，標誌着印度尼西亞正式走進了高鐵時代。

【雅萬高鐵路線走向】

雅萬高鐵於2016年3月24日正式開工，歷經7年時間完成，正線長度達到了142.3千米，列車的時速最高可達350km/h。

以前從雅加達到萬隆需要最少三個小時，如今這段路程被壓縮到了46分鐘。

截至2024年3月份，雅萬高鐵的動車組列車就從原本的8列增加到了28列，旅客坐席數量也直接翻了兩倍，從原本的8000個增加到了1.6萬個，一天內最高運送人次達到了21537人。

【雅萬高鐵】

這不僅方便了印度尼西亞民衆出行，更是帶動了沿線地區經濟發展質的飛躍，甚至還在建設鐵路時，在印尼本地大量採買水泥等原材料就已經開始帶動當地經濟發展了。

我國還留給了印尼完整的高鐵製造技術與知識。

而雅萬高鐵修建時還提供了5.1萬人次的就業機會，雅萬高鐵建成後，各個項目的維護、維修也提供了一大批崗位。

【雅萬高鐵】

有了這條鐵路後，印尼的經濟水平也更上一個階級，畢竟這可是東南亞地區的第一條高鐵。

越南和日本

再看越南，以前中國也不是沒幫越南修過鐵路，只是修建好了沒幾年，越南的挑釁使得中國發起了對越自衛反擊戰。

凱旋時，許世友將軍下令把沿路那些中國援建的鐵路全扒了。

後來的到了80年代，越南便開始自己興建鐵路，現在越南境內的鐵路長度大約爲2700公里。

【越南鐵路】

同時他們也大力發展公路建設，只大部分還是那種類似於鄉村公路的存在。

中國有句老話，叫“要想富，先修路”，一條好路是聯通沿途地區經濟發展的重要渠道，雅萬高鐵就是最好的證明。

一開始越南想找的是日本——在亞洲一直和中國在鐵路建設上競爭的就是日本，畢竟他們也一直將自己新幹線引以爲傲。

【日本新幹線】

只是日本進行評估後，認爲越南的高鐵修建預計需要587億美元，並且日本還要求所有的原材料都要從日本購買，且高鐵的運營系統也使用日本的。

誇張一點說，這等於越南自己花大價錢請日本人當自己鐵路上的“大哥”，所以越南拒絕了，當然可能最主要的原因還是沒錢。

後來越南經濟提升，又在12年後的2019年再次找到日本，表示接受一切日本的條件，而他們的要求只有一個，那就是把高鐵的時速提到320，這下換日本不幹了。

【越南的經濟變化】

最後雙方几輪談判，越南才一咬牙，時速250就250（km/h）吧，同意！只是希望日本能先墊付前期花銷，日本再次拒絕。

之後雙方便再也沒談攏過。

要不要幫助越南？

越南其實一直知道鐵路對國家發展的重要性，所以他們在2005年時就在規劃修建高鐵，希望能成爲東南亞經濟發展的先鋒，誰知道這一耽擱就耽擱了快20年。

眼見着老撾、印度尼西亞都在中國的幫助下有了高鐵，越南才真的急了，決定放棄日本，轉而向中國求助，並且他們還要中國的高鐵技術。那我們給不給？

【連通中國高鐵的中老鐵路】

越南目標鐵路經過的地形中，有超過70％的崎嶇地勢，還有熱帶雨林等各種雜情況，其建設難度必定超過雅萬高鐵。

這意味着越南要修建高鐵的話，必定要拿出更多的資金支持，可是按照越南歷年的經濟總量來看，恐怕他們也拿不出足夠的資金用於鐵路建設。

【越南（紅框內）的地勢複雜】

個人認爲，幫越南建設鐵路可以，但最好還是讓雙方關係成爲簡單的購買關係——由越南出錢，我國出力，至於技術共享的事，還是謹慎爲妙。

不過，我國也對越南做出了回應，表示願意爲中越之間的關係拓展帶去新的發展機遇（話也沒說死），這對越南來說應該是一個好消息。

一個國家在國際上根本無法做到絕對獨立，合作共贏纔是發展的硬道理，所以中國力倡“一帶一路”經濟，幫助弱小國家發展的同時，也讓自身的國際正面影響力穩步提升。

【漫畫一帶一路】

畢竟，不考武力和霸權就贏得所有人的尊敬，那纔是真正的“天下無敵”。

參考資料：

【1】送走美俄高層，越南轉頭要中方的高鐵技術，是否答應？中方2句話·中華網軍事

【2】電子廠轉移還不夠，越南請求中國轉讓部分高鐵技術！·新浪財經

【3】中印尼合建雅萬高鐵背後有何故事？·環球網

【4】中國鐵路：高鐵技術樹起國際標杆·中國網

【5】雅萬高鐵：共建“一帶一路”合作的“金字招牌”·人民日報海外版