“深中通道”正式通車，它將帶着珠海、中山、江門等經濟起飛
我國在大灣區修了一條通道，結果修得太好了，今日起正式通車試運營，它就是深中通道，這個通道就厲害了，它將直接帶着珠海、中山、江門等城市起飛。
你看，這是伶仃洋，伶仃洋是一個喇叭狀的海灣，剛好把大灣區分割成A字型。過去伶仃洋兩側交流非常不方便，要麼繞道廣州，要麼乘坐輪渡，直到1997年虎門大橋建成通車，兩側經濟交流才增加。但是吧，你也知道，大灣區經濟發展得非常好，周圍都是超級城市：深圳、廣州、東莞，GDP一直在走高，車流量也越來越多，逐漸的，虎門大橋開始變得擁堵，甚至已經滿負荷運行。
雖然我國後來又修建了“虎門二橋”，也就是南沙大橋，但是吧，交通依舊擁堵不說，從深圳到中山還要繞道東莞，增加了時間成本。
在這種背景下，非常需要一條通道，能將深圳、中山連接起來。深圳到中山直線距離只有20多公里，但是想在這裏修一條通道，難度非常高。
首先，伶仃洋是珠江出海口，平均每天有4000多艘船從這裏經過，未來還要滿足30萬噸級的散貨船需要，對大橋的高度、跨度都提出了很大的要求。
其次，靠近深圳的一側，你發現了沒，是深圳寶安機場，機場對周圍建築物高度要求比較高，又不能修太高的橋。
還有，這裏會遭受颱風襲擊，對大橋穩定性也提出了苛刻的要求。
在如此苛刻條件下，我國提出了“橋島隧”結合的解決方式，在伶仃洋中間，造一座人造島嶼，在靠近中山的一側造橋，在靠近深圳的一側修海底隧道，全長24公里，如今已經正式通車試運營。
這意味着啥，這意味着，從深圳到中山，通車時間從過去的2個多小時，縮短到了30分鐘。當然，這並不是最重要的，重要的是珠海、中山、江門等城市，將會因爲深中通道而起飛。
你看，整個大灣區，最發達的地方就是伶仃洋東側，區域發展非常不平衡，數據顯示，2023年珠海GDP4233.22億元，中山3850.65億元，江門4022.25億元，三個城市加起來，都沒有深圳的1/3。
而距離深圳比較近的東莞，2023年GDP達到了1.14萬億元，1個城市相當於珠江口西岸的三個城市。
你看啊，明明中山和東莞一樣，直線距離離深圳非常近，可就是無法跟東莞一樣，承接深圳經濟外溢的產業，主要原因，就是伶仃洋阻礙了兩側的交流。
深中通道的建成，打破了過去地理的阻礙，兩岸經濟交流也將會更加密切，比如：深圳總部+中山製造，深圳鏈主+中山配套，深圳研發+中山轉化，深圳有技術、有資金、有人才，可以發展高精尖產業，而中山、珠海相對來說人均工資低一點，地皮更便宜，製造成本更低，兩者可以結合起來，就可以帶着伶仃洋西側城市騰飛。
當然了，咱們爲了盤活大灣區，不只是建了一個深中通道，還有早已經通車的港珠澳大橋，還有正在規劃中的深圳珠海通道。我相信，有了這些通道，未來大灣區的經濟，還會更上一層樓。
