泰國花10年才明白，如果自己不作妖，中泰鐵路早讓自己起飛了
泰國，花了15年才明白，中國的鐵路修到哪裏，致富路就鋪到哪裏。最近泰國有一個大喜事，連接泰國和老撾的跨境鐵路，將在7月13日-14日試運行。
好端端的，泰國怎麼會和老撾鐵路連接呢？這當然不是因爲泰國看中老撾，而是看中了老撾的中老鐵路，中老鐵路建成之後，泰國也跟着受益，與過去的公路運輸相比，時間上縮短了2天，而運輸成本還降低了2倍。和耗時至少一週的海運相比，只需要1-2天的中老鐵路優勢更加明顯，泰國水果對中國出口量，也在加快增長，其中2023年，泰國對中國陸路出口總值創2130億泰銖的歷史新高，同比增長35.4%。
泰國一家研究中心預測，泰國通過泰老鐵路對中國的出口今年有望增長17%，達到約2500億泰銖，並表示這一數字未來還將進一步上升。
但是呢，泰國和老撾的鐵路還沒有相連。泰國呢，其實早就想修一條和老撾相連的鐵路，但是過去還沒有中老鐵路，所以泰國也沒有很積極的推動，雖然早在20年前就開始修泰老鐵路，但是進度非常慢，一期工程全長3.5公里，從老撾塔那楞站，經老泰湄公河友誼大橋，跨越邊境到泰國廊開府，2007年動工，2009年通車。
二期工程是從佔猜站至萬象站，全長7.5公里，2013年開工，原計劃2021年底竣工，但由於車站項目遭遇延期，最終2023年竣工。
也就是說，泰國、老撾前前後後搞了15年時間，才修好了跨境的11公里鐵路，不過這段工程也非常關鍵，它將泰國的鐵路網和中老鐵路連接起來，從泰國曼谷開出的火車，將能夠通過這個工程，沿着中老鐵路到達中國。
7月13-14日試運營的線路，就是從泰國曼谷，到老撾首都萬象，這條鐵路一旦正式運行，那麼旅客就能從曼谷搭火車到雲南昆明，雖然客運時間長，但是對於貨運來說，價值巨大，泰國對此高度看中。
但是呢，泰老鐵路雖好，還有瑕疵，中老鐵路是標準軌，1435毫米，泰國用的是米軌，軌距是1000毫米，鐵路互連的時候需要換軌。而且泰國段的鐵路設備老舊，運載能力有限，無法滿足日益增長的貨運需求。
所以，中泰之間真正相連，還要靠中泰鐵路。中泰鐵路是採用中國標準，中國技術的鐵路，軌距和中老鐵路一樣都是標準軌。
一期工程連接曼谷到呵叻，預計2026年竣工通車，二期工程從呵叻延伸到廊開，和中老鐵路連接，預計2030年建成投入使用。
其實呢，中泰鐵路開始的更早，2009年中泰雙方就開始在高鐵領域接觸，而且我們還特別照顧泰國，知道他們可能沒錢支付，2013年簽署了“大米換高鐵”方案。
但是後來泰國內部發生分歧，2014年3月，泰國憲法法院裁定，大米換高鐵違憲，2015年12月，中泰鐵路雖然動工了，但是2016年3月，泰國又因爲融資利率，和中國發生分歧，宣佈砍掉呵叻到廊開的二期工程，只建設從曼谷到呵叻的一期工程。
就這樣，中泰鐵路進度緩慢，而晚開工的中老鐵路進展順利，2021年12月建成通車後，客貨兩旺，直到這時，泰國才反應過來，跟着中國混，纔有前途，於是決定重啓二期工程，預計2025年開工，2030年通車。
中泰鐵路全線開通之後，將和中老鐵路、中國鐵路網相連，全程軌距一致，無需換軌，不僅貨運量提升了，而且所需的時間更短了，成本也更低了，農產品出口到中國更有優勢了。
其實呢，人家老撾早就知道的道理，泰國用了15年才明白，中國的鐵路修到哪裏，致富路就鋪到了哪裏，某個大國煽動中國鐵路威脅論，本質上是不想讓我們過上好日子，以便它能繼續吸血而已。
