中國高鐵國產化率97%，剩下3%又是什麼？何時可以突破？-科學-漫步新聞-陪你看看

我國高鐵技術，通過近二十年來的高速發展，實現了騰飛的變化，中國在高鐵領域取得的成就，讓世界爲之驚歎。很多網友都聽說過中國能夠從國外進口高鐵到現在實現國產高鐵列車。以往需要從國外進口高鐵的車輪，甚至是防脫螺母，現在這些都能夠實現自己生產。

但是中國高鐵的國產化率還沒有達到100%，只能夠達到97%，那麼剩下的3%到底是卡殼兒在哪裏呢？一些還沒有攻克的技術，何時能夠突破呢？

我國高鐵的總里程已經打造了世界第一名的規模，形成了後來居上的發展趨勢，而且在走出國門承攬高鐵項目的進展方面，也展現出中國高鐵整套設計施工打造和運營的優勢。

經過克服千難萬險的阻礙之後，中國在建造高鐵方面已經取得了世界先進的技術水平，擁有着專利技術和豐富的實踐經驗，目前我國高鐵的最快速度已經達到了每小時350km。

一些常規的高鐵路線運行速度也都在每小時200km以上，日行千里，朝發夕至，因爲高鐵列車的逐漸普及和網絡的暢通，爲中國百姓的出行提供了極大的便利，這也是國家打造鐵路網線的惠民工程，爲老百姓所做的重要實事之一。

在中國高鐵突飛猛進的同時，很多網友也細心地發現，高鐵國產化率還有3%左右的技術，仍然不能實現國產，而這一部分技術就卡殼在重要的軸承方面。

軸箱軸承是高鐵安全性保障的最重要的構件，我國在這個部件方面，依然要靠進口，因爲在技術領域還有沒能攻克的難題。

這種軸箱軸承要承接高鐵車廂的重量連接，非常重要。一節高鐵車廂的常規重量，自重都達到了60噸左右，再加上滿載乘客的重量，甚至接近百噸。這樣的軸箱軸承，就尤爲關鍵，而這樣的部件所需要的強度韌度和穩定質量，需要嚴苛的質量保證。

高鐵列車在高速運行時，會產生強烈的慣力和離心力，軸箱軸承承接車廂之間的聯繫，一旦質量不過關，從理論來說，會出現嚴重的磨損破裂等意外，對高鐵造成安全隱患，後果不堪設想。所以從這些簡單理解，軸箱軸承的重要性，簡直就相當於高鐵車廂的連接保障。

我國是從十幾年前開始自行研發高鐵的部件，這麼多年過去了，爲什麼其他難以攻克的防脫螺母，都能實現國產了，這種軸箱軸承依然沒有進展，不能實現國產，到底難題出在哪裏呢？

高鐵的快速運行，對任何部件和零件都產生快速的磨損，零部件的耐磨度關係到使用壽命，而穩定運行關係到安全，軸箱軸承的使用壽命和我國研發的航空發動機類似，依然沒能突破使用上限。在我國已經使用的高鐵列車組中，軸箱軸承的使用要達到240萬公里，至少要在半數里程的運行中，達到免維護使用的能力。

這對於保障高鐵順暢安全運行，也有着至關重要的意義。而且這個數字還只是基礎要求，我國對於動車組的要求有明顯提升，甚至達到了最高使用壽命爲接近300萬公里，免去維護可使用週期要達到150萬公里，這嚴苛的數據也是對科研團隊提出了嚴峻的挑戰。

這並非我國的要求過高，而是考慮到我國的高鐵調配車次的安排，高鐵運行的發車頻次密度都非常大，中間沒有更多的時間去進行檢測，只能每天凌晨高鐵入庫後進行每天的例行安檢，而這個時間也沒有辦法再分出去給軸箱軸承做維護，只能是排查安全問題。

所以說考慮到產品的安全性能，必須要達標才能實現國產，否則不急於爲了國產而使用國產的產品。再有還是爲了安全運行的保障，達標和高於標準的產品，能夠讓故障率降低，不會出現安全隱患，我國是高度重視公共交通安全的國家，對人民的生命財產安全重於泰山，因此在高鐵運行的保障方面，鐵道部門甚至制定出了嚴苛的分類標準，把軸箱軸承的故障率通過嚴苛的檢測，細分成多個類別，進行分析透徹的解決應對，避免出現任何風險威脅到人民的安全。