中國厲害了，用“一隧三橋”解決修路難題，結束舟山不通鐵路歷史
我國在浙江修了一條高鐵，結果修得太好了，被譽爲“鐵路版港珠澳大橋”，一旦通車，將徹底結束舟山不通鐵路的歷史，這條高鐵，就是甬舟高鐵。
甬舟高鐵連接寧波和舟山，經過寧波鄞yin州區、北侖區，舟山金塘島、冊子島、富翅島至舟山本島，正線全長76.4公里，設計時速250公里每小時，沿途設置7個車站，總投資270億元，預計在2028年通車，通車之後，寧波到舟山的行程，將從過去的1.5小時，縮短到26分鐘。
你仔細看一下地圖，就會發現，甬舟高鐵沿途要經過幾個島嶼，按理來說，修橋最方便，但是這次使用了難度非常大的“一隧三橋”方案，從寧波到舟山金塘島，沒有采取修橋，而是要修一條全世界最長的海底高鐵隧道，全長16.2公里，比港珠澳大橋海底隧道的5.6公里還要長。
爲啥這麼難，我們還要修隧道呢？因爲這個地方航運比較發達，你要是修個橋，肯定會影響航運，當然了，咱們也能修一個跨度大，高度高的大橋，但是都不如修個海底隧道對航運的影響小，不影響未來這個海域的航運發展。
“一隧三橋”的隧道，是金塘海底隧道，全長16.18公里，盾構段長11.21公里，用到了兩臺盾構機，同時動工，預計在2026年完工，一旦建成，將創造歷史：世界上最長的高鐵海底隧道。
“一隧三橋”的3橋，分別是富翅門大橋、西堠門大橋，桃夭門大橋，這3個都是跨海大橋，而且都是公鐵兩用大橋，他們都分別創造了歷史。
其中，西堠門公鐵兩用跨海大橋，全長3118米，橋面寬68米，主跨1488米，涉海長度2754.4m，建成後是世界上跨度最大的公鐵合建橋樑。
富翅門公鐵兩用大橋，全長1725.76米，主跨388米，是世界最大跨度高低塔公鐵兩用同層斜拉橋
桃夭門公鐵兩用大橋， 主橋長1066米，主跨666米，是世界首座三箱分離式混合梁斜拉橋、世界最寬預應力混凝土分離式箱梁、世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋。
這三座橋，要是放到美國的話，估計光是前期報告就要花費10年，但是在中國，咱們幾乎是同時修3座跨海大橋，而且每一座都創造了歷史，真的非常了不起。
我覺得啊，咱們的甬舟高鐵，說不定是在爲2035年京臺高鐵做技術儲備，非常期待以後能坐着高鐵去舟山，更期待，坐着高鐵去臺灣。
