我國在東莞修了一條雙層高速，結果修得太好，節省800畝土地
我國在廣東建了一條高速，結果建得太好了，不僅結束了珠江西岸地區和惠州市之間沒有直達高速公路的歷史，而且，還減少佔地800畝，對於寸土寸金的珠三角來說，這真的非常重要，這條高速就是莞番高速。
莞番高速是從東莞到番pan禺，全長64.48公里，分三期工程，其中一期和二期已經通車了，這次要講的，是最後通車的三期工程，全長18.1公里，里程不長，但是橋隧比達到了97.8%，幾乎都是大橋，沿途穿越城鎮密集區域，工程難度最大的，就是徵地。
多說一下啊，我小時候就生活在東莞啊，因爲我爸媽在那打工，寒暑假我經常過去，是一個很漂亮的城市。東莞呢，它什麼都好，GDP也高，32個鎮街發展的都很不錯，其中松山湖GDP超900億，南城GDP超800億，甚至還有一個村，GDP竟然也超百億，就是整體都很富裕。
這本來是挺好的，可關鍵是，修路就得拆遷，拆遷賠償金也高。爲了省錢，逼着東莞搞了雙層高速。莞番高速三期工程全長18.1公里，其中8公里屬於雙層高速，上層是莞番高速，下層是環莞快速，地下是公路。這樣一來可以減少佔地800畝， 減少拆遷約8.3萬平方米，這省下來的可都是錢呢。
雙層高速用的橋墩，是“幹”字形構造，也就是一根柱子，承擔雙層橋樑負重，可能很多人都會擔心，這安全嗎？
對此，負責項目建設的工程師表示，這個橋墩，看着像是單橋墩，實際上是採用了雙橋墩的受力結構，方案充分考慮了各種各樣工況的受力結構，耐久性等各方面經過檢測，安全性沒有問題。
在經過莞樟路的時候，周邊用地又十分緊張，這時候仍舊採用了雙層高速，將原本的雙向6車道，變成了上下層疊合6車道的雙層橋，橋樑結構是“日”字形。
當然了，還有人會問啊，雙層高速費錢嗎？這個啊，相比於單層高速來說，造價當然會更高一些，但仍然比拆遷便宜，這也是我們爲什麼選擇雙層高速的原因。
總的來說就是，我們不是爲了修雙層高速而修雙層的，而是根據當地的用地情況，因地制宜設計修路方案，並不拘泥於某一種方案，只要能省錢，能確保安全，我們就會大膽創新。
