芬蘭花了4年時間才明白：沒有中國，他們真的搞不定海底隧道
芬蘭，花了4年時間終於明白一件事，沒有中國，他們真的搞不定海底隧道啊。
芬蘭和愛沙尼亞隔海相望，但是沒有橋，沒有海底隧道，想要往返於兩國首都，需要坐船，花費2小時左右，而且，這還不算進出港口、上下輪渡以及排隊時間，是不是非常不方便。如果能修一條海底隧道，兩國首都之間的通行時間，將縮短到25分鐘，而且，還不用排隊了，非常方便。
但是，你看啊，芬蘭到愛沙尼亞的海底隧道，長約100公里，修好之後，將成爲世界上最長的地下鐵路隧道。要知道，咱們的港珠澳大橋才55公里，修建難度特別大不說，造價也特別高，2016年預計造價130億歐元，按照現在的匯率，大約1021億人民幣。更不要說，現在歐洲那邊面臨通貨膨脹，物價上漲，可能現在動工，預算還得再漲漲。
但是吧，芬蘭人口才555萬，愛沙尼亞人口更少了，137萬。倆國家加起來沒有我們一個城市的人多，但是海底隧道造價又非常高，你說咋賺回本？
這就是後續的配套項目了，波羅的海三國，準備修一條波羅的海鐵路，芬蘭就可以通過這條海底隧道，將自家鐵路網，和在建的波羅的海鐵路，與歐洲大陸連接起來，以後德法等國的貨物，也可以通過這條鐵路，直接運到芬蘭。
但是吧，這個鐵路它其實非常複雜，它不是一條純粹的“致富路”，還是一條“政治路”。爲啥呢，波羅的海三國，它其實是有鐵路的，只不過呢，它們用的是俄式寬軌，歐盟用的是標準軌，所以德國、法國等國的貨物，沒法直接運到這裏，而是要在波蘭邊境進行轉運，這樣一來，是不是需要時間，而且動靜還挺大的，你要是運的真的是商品，那也沒事，頂多是運費貴點，但你要是運輸的是軍火，那你在這耽誤點時間，是不是毛熊就發現了。
現在呢，波羅的海鐵路，想要將俄式的寬軌，換成歐盟的標準軌，你要知道，換軌道這事是政治大事，比如：尼泊爾想要和我國修一條鐵路，使用中國標準的軌距1435毫米，結果引發印度強烈不滿。所以你看啊，更換軌距是一個政治因素。
波羅的海鐵路要從寬軌，變成能與歐盟接軌的標準軌，以後從德法運來的商品，無需換軌，直接到這幾個國家。而且，據說這個鐵路還具備一定的重載能力，那坦克，是不是就能~~所以呢，歐盟對這條路非常重視，願意出資85%。
但是你猜，俄羅斯允不允許修建這麼一條鐵路，而且，這條鐵路還要穿越蘇瓦烏基走廊，這個地方局勢非常緊張，所以波羅的海鐵路也提了很多年，2019年的時候，三國還說這個項目在2020年動工，2025年竣工，2026年運營。但是現在也沒傳來動工的消息。
與此同時呢，芬蘭的海底隧道也受到了美國的干擾，當初芬蘭海底隧道是想找中國來修，而且，中國點石基金，還爲項目提供了150億歐元的融資，大約是1132.5億人民幣，中國中鐵也已經與芬蘭簽署了建設諒解備忘錄。
但是，美國一頓忽悠之後，芬蘭和愛沙尼亞拒絕了和中國合作，以爲有美國幫忙，自己肯定能搞定。
結果呢，美國連自己家的高鐵、大橋都搞不定，怎麼可能會幫芬蘭修海底隧道，還是這種世界級工程，就這樣，芬蘭隧道耽誤了4年，還處於原地踏步的狀態，現在呢，又想來找中國幫忙了。
俄羅斯通訊社報道，芬蘭開發商，仍舊希望由中國公司建造海底隧道，因爲中國在高鐵領域遙遙領先。
只是不知道這一次，他們會不會繼續找中國幫忙，如果真找的話，不知道咱們會不會答應。
