我國在舟山修了1條隧道，修得太好了，結束舟山不通鐵路歷史
中國，還要刷新世界紀錄，從寧波到舟山的海底隧道已經開工了，你知道這意味着啥嗎？2個重大歷史性時刻，第一個，全世界最長的海底高鐵隧道，這個比較虛，咱們不是因爲這個原因才搞的，而是順便創造了歷史。第二個，結束了舟山不通鐵路的歷史，以後咱們再去舟山旅遊，可以直接坐着高鐵出發啦。那這個隧道，是不是修得太好了，這個隧道呢，就是金塘海底隧道。
金塘海底隧道全長16.18公里，盾構段長11.21公里，用到了兩臺盾構機，“甬舟號”和“定海號”，這倆是雙胞胎，刀盤直徑都是14.57米，長135米，重4350噸，長得也很接近，怎麼區別它倆呢，很簡單，一個呢，是“瑞龍”的圖案，一個是“神龍”，你要是實在不會區分，也沒關係，盾構機上寫着它們的名字呢。
“甬舟號”從寧波出發，向前掘進4940米，“定海號”從另一頭出發，掘進6270米，兩臺盾構機在海底會師，中心軸線對接誤差，最大不超過2釐米，可以說是精確度非常高。
雖然咱們修過很多隧道，但是金塘海底隧道，修起來那可真是要老命了。從寧波到舟山的海底啊，它不是啥也沒有，底下好多石油管線、光纜，旁邊還有海堤、碼頭、還不能影響航運，更別說，海底壓強非常高，這條隧道的最大埋深78米，這裏的壓強有多高呢？伸出你的手，在你手上放上1噸重的大石頭，這就是這的壓強。
這還不算最難的，隧道穿越過程中，還要經歷28次軟硬地層變換，其中硬巖最高強度近200兆帕，施工複雜程度、難度和風險世界罕見。
你看，盾構機超大刀盤上，密密麻麻都是刀具，這些刀具厲害了，它就是專門啃這些硬骨頭的，它的好壞直接影響施工效率。咱們在刀盤上安裝了智能監測系統，刀盤的工作狀態，咱們都能實時掌握，一旦發現刀具磨損啦，損壞了，就能及時精準更換刀具，確保盾構機掘進的安全和高效。
另外就是，盾構機在黑漆漆的海牀上掘進，要能提前感知前方的情況，否則萬一刀具被卡住了，是吧。咱們研發的這兩臺盾構機呢，專門設計了超前地質預報系統，能對前方100米範圍內地質，進行精準探測並提前預警。
有了這兩臺盾構機，咱們的金塘海底隧道，算是穩了，預計將在2026年實現貫通，而金塘海底隧道，是甬舟鐵路的一環，甬舟鐵路預計2028年通車，通車之後，將結束舟山羣島不通鐵路的歷史，舟山羣島是不是能迎來更好的發展啦。
看完就覺得啊，中國現在正在一個個的挑戰世界之最，我們有世界上最高的橋，最長的橋，最長的跨海大橋，現在世界上最長的海底高鐵隧道又開始修建，我們的目的雖然不是創造世界紀錄，但是我們一步步走來，已經站在世界之巔，爲大中華點贊吧。
