俄羅斯不反對，中亞傳來重大消息：中吉烏鐵路將於10月開工

中吉烏鐵路是指中國連接吉爾吉斯再抵達烏茲別克，三個國家通達的鐵路軌道系統，近期中亞區域傳來好消息，俄羅斯對於修建這條鐵路，也鬆動了態度，不再反對，這條規劃多年的鐵路，終於將會在10月開工。

這條鐵路，吉爾吉斯等待了27年，現在終於有希望明確了開工的時間。這條鐵路將會爲我國的一帶一路計劃的實施，再添新的成果。

這條對中亞地區的國家，尤其是吉爾吉斯和烏茲別克，都非常重要的鐵路，屬於一個進展異常緩慢的項目，20世紀90年代就開始商榷，我國專家在2008年就給出建設的規劃。

但是因爲吉爾吉斯總是對這條鐵路變動計劃，修建的想法總是變化，和我國之間不能達成共識，提出各種問題，又因爲提出的一些想法不切實際，更沒有國家敢於承接這樣的工程。

我國專家規劃的路線，是一條最爲合理的路線，也是成本更低的路線，從新疆的喀什起點，經過吉爾吉斯斯坦中部的奧什，再從喀拉蘇到烏茲別克斯坦，這樣的一條線路是非常合理的，也是交付時間最快的，工程量相對更高效的。

吉爾吉斯方面因爲山脈的地理阻隔，想要修兩條南北鐵路，這個想法工程量直線飆升，難度超高。該國90%都是山，一般的國家都不願意去嘗試接這樣的工程，我國施工都是非常實際，對於沒有把握的工程不會貿然同意。

中吉烏鐵路要是按照我國專家最初規劃的路線，恐怕早就有進展了。當然這中間的吉爾吉斯出現拿不定主意，變來變去的原因，還有一個隱藏的問題，就是俄羅斯的影響。俄羅斯最初是不同意的，至少是不支持。吉爾吉斯也要考慮到俄羅斯的態度，因此在選擇路線時，搖擺不定。

貫通三個國家的鐵路，一旦修建完成，交付使用後，將會帶動吉爾吉斯斯坦能通過鐵路的交通線路，和海運鏈接上，從而能實現參與世界貿易。

作爲從蘇聯解體後獨立出來的國家之一，吉爾吉斯斯坦和另外幾個名字後面都帶有斯坦的國家，有一個算一個，都沒有海岸線和港口，想要參與世界貿易，不具有先天優勢，想要用飛機參與，也不現實。

尤其吉爾吉斯斯坦是距離海岸最遠的一個國家，想要抵達北冰洋路線，需要通過哈薩克斯坦和俄羅斯兩個國家，如果抵達印度洋的方向，需要經過塔吉克斯坦，阿富汗和巴基斯坦三個國家。

但是還有一個更近的路，就是向東的方向，如果能和我國連通鐵路，就能有望走太平洋的航線。我國新疆喀什區域和吉爾吉斯接壤，走這條線路，距離海洋還有3000公里，從內陸國家到海洋，確實要跨越遙遠的距離，選擇哪個路徑方向，都沒有那麼容易。

吉爾吉斯斯坦是一個人口700萬的小國家，甚至還沒有我國一個大城市人多。而且所在的位置是難以和外界高效連接，交通和海運更別提了，雖然擁有豐富的礦藏，但是沒有能源，尤其像石油和天然氣，都需要進口。一旦和海洋的航線連接，吉爾吉斯斯坦就能實現出口礦藏，進口能源，從而推動國家的經貿發展起來。

這個想法要想實現，需要取得中國的大力支持，修通一條連接到中國的鐵路，併入歐亞大陸橋，從而能夠讓深入內陸的吉爾吉斯斯坦，實現真正的通鐵路走海路。

吉爾吉斯一旦能便利地連接海洋，將會盤活本土的經濟，從封閉的內陸國家，轉變爲具有貿易能力的內陸國。從一個全境海拔很高，平均都達到1500以上高度的國家，到跨越山海去追求貿易發展。

吉爾吉斯可以通過這條鐵路，不僅自己實現進出口貿易，還能收取歐亞大陸的轉運費用等，初步估計每年能增收幾億美元，這對吉爾吉斯來說，是非常可觀的收入。

俄羅斯最初和現在的態度爲什麼會有鬆動，因爲俄烏戰爭，讓俄羅斯有了對很多問題的不同看法，現在中吉烏鐵路雖然項目是確定了修建時間，開工定在今年的十月動工。

而且由我國承建，但是這個工程總體來看是工作量非常大，僅橋樑就要修建近百座，隧道的位置要經過開鑿山體，打通50多處隧道，建造時間總體還要等官方宣佈，預計時間要至少需要幾年時間，涉及山脈路段的不知道最終是怎麼處理，但是相信我國會有更合理的建議，而吉方也會尊重我國的意見，否則我國最後不會同意這個項目的合作。