中朝是一衣帶水的鄰國，兩國關係也十分友好，中國從未吝惜過爲朝鮮提供經濟建設方面的幫助，兩國在多個領域有着緊密的合作。

但與中朝友好地氛圍格格不入的是，中朝之間的鴨綠江大橋動工距今10年，仍未實現通車，對中國這樣的基建狂魔來說，這顯然是不正常的，背後的問題究竟是什麼呢？

【新鴨綠江大橋】

鴨綠江大橋的歷史

本文提及的這座鴨綠江大橋並非歷史上唯一一座鴨綠江大橋，丹東口岸的江面上，有兩座並列修建的大橋，其中那座橋面已經斷裂的大橋纔是鴨綠江大橋本尊。

這座大橋代表的是朝鮮一段屈辱的歷史，日本在朝鮮進行殖民統治期間，於1909年修建了這座大橋。

至於修建這座大橋的目的也很簡單，就是爲了方便朝鮮的日本軍隊侵略我國東北，所以鴨綠江大橋其實也算是中國國難的見證。

【鴨綠江大橋老照片】

二戰結束以後，日本從朝鮮撤軍，鴨綠江大橋成爲了連接中朝的紐帶，但很快這座大橋又見證了中朝兩國的友誼和另一場戰爭的爆發，這就是1950年的朝鮮戰爭。

美國介入朝鮮戰爭後，爲了切斷中國對朝鮮的援助，美軍出動戰機轟炸了鴨綠江大橋，這也是斷橋的來源。

美軍對鴨綠江大橋的破壞並未摧毀我國援助朝鮮的決心，隨着志願軍雄赳赳氣昂昂跨過鴨綠江，美國最終還是在朝鮮戰爭中敗北。

【雄赳赳氣昂昂，跨過鴨綠江】

戰爭結束以後，中國政府認爲鴨綠江斷橋對於我國有着特別的意義，是中華民族奮起反抗創造輝煌的象徵。

於是自行出資600多萬人民幣重新修繕了鴨綠江大橋，確保其在風吹雨打中保存下來，國人能在幾十年後繼續見證這一處具有重大歷史意義的地點。

不過由於鴨綠江大橋已經中斷多年，橋樑已經失去了其原本的用途。

【鴨綠江大橋被美軍炸斷】

我國政府認爲中朝之間還是需要一處交流往來的通道，於是在2010年提出由中國政府獨資22億，在原本的鴨綠江大橋旁修建一座新的鴨綠江大橋。

毫無疑問這座新的大橋將給中朝兩國的經濟發展都帶來活力。

朝鮮的模糊態度

一開始我國和朝鮮接洽時，朝鮮的態度就讓我國方面感到疑惑，我國修建橋樑的誠意很足，明確表示中國將負責建橋的全部費用，而且在朝鮮國土上的那部分橋樑直接交給朝鮮管理。

【新鴨綠江大橋施工期間】

這樣的大便宜換成其他國家肯定是不佔白不佔的，但朝鮮的國情特殊，所以我國勢必要爭取朝鮮方面的同意。

而朝鮮對於修建橋樑的態度非常奇怪，一方面朝鮮從未說過拒絕橋樑的修建，但也沒有明確同意要和中國共同使用這座大橋，直到2009年朝鮮才正式做出答覆，同意中國建橋。

但要注意，朝鮮只同意中國建橋，從未說過要使用這座大橋，這也給未來鴨綠江大橋的通車埋下了一個巨大的隱患。

【新鴨綠江大橋】

鴨綠江大橋連接的是我國丹東和朝鮮新義州，大橋全長20.4公里，對於中國的基建能力來說算不上什麼大工程，所以3年時間我國就完成了大橋的修建，也就是說2014年的時候，新鴨綠江大橋就可以開始使用了。

但這時候朝鮮開始撂挑子了，朝鮮那頭的橋樑設施是一點沒動，直到今天都還是一片荒地。

這時候中國政府這邊也突然反應過來，朝鮮方面似乎對鴨綠江大橋的使用通車存在疑慮，雖然朝鮮方面從未明確解釋過他們的意圖，但造成這種情況的原因應該和朝鮮特殊的國情有着直接的關係。

【新鴨綠江大橋至今未通車】

朝鮮對中國的態度非常複雜，一方面朝鮮的國家安全依賴於中國，其政權的穩固也和中國的支持密切相關。另一方面朝鮮也很忌憚中國對朝鮮政治的影響力，其歷史上的幾個領導人都曾平衡過中朝關係。

鴨綠江大橋在中國看來是中朝經貿合作的典範以及寶貴機遇，但朝鮮政府未必就這麼認爲。

朝鮮是一個極度封閉的國家，這樣的國情在全世界都極爲罕見，朝鮮當局也一直很警惕朝鮮和外界的聯繫渠道，儘可能隔絕普通朝鮮民衆和外界的溝通和交流。

【朝鮮很封閉】

一旦鴨綠江大橋通車，中朝之間的交際勢必密切起來，這很可能對朝鮮社會造成一定的思想衝擊，而這是極度追求穩定和秩序的朝鮮政府絕對不想看到的。

朝鮮想不想發展經濟，自然是想的，但經濟發展的優先級不能排在維護統治以前，這才造成了朝鮮在鴨綠江大橋通車事宜上難以琢磨的態度。

【因爲封閉，朝鮮現在的經濟水平和中國上世紀七八十年代差不多】

金正恩剛上臺的時候，很多國家都認爲這個年輕領導人接受過西方教育，很可能在朝鮮發動一場類似中國改革開放的變革。

但從目前的情況來看，金正恩還是延續了朝鮮領導人此前成熟的治國方略，儘可能維持半島現狀，避免朝鮮出現大的改變。

從目前的國際形勢來看，這樣做不是沒有道理的，朝鮮半島隨着中美對抗的加劇，未來仍有可能爆發熱戰。

【朝鮮半島可能會隨着中美對抗的加劇再度爆發熱戰】

朝鮮保證內部穩定是對即將到來的大變局最好的準備。

參考資料：

【1】《江橋無聲——記志願軍赴朝所經之橋》 光明網

【2】《那一天，鴨綠江大橋上架起凱旋門》 參考消息

【3】《中朝新鴨綠江大橋“開通日”落空 被無限期推遲》 環球網