中國高鐵技術，在全球遙遙領先，爲何很少會有國家原因引進？

我國爲了推進經濟建設，提升國民生活水平，大量修建基礎設施，其中高鐵就是國家爲惠及民生作出的重要舉措，高速發展的中國高鐵，不僅在神州大地上建造出四通八達的網絡，還研發出一整套的專利技術。

但是令人奇怪的是，中國的高鐵技術和建造效率有目共睹，甚至在全球的發展速度都遙遙領先，卻出現一個怪現象，很少有國家引進中國的高鐵技術，這是什麼原因呢？

相比西方的高鐵技術，我國起步很晚，但是發展的速度卻非常神速，只用了二十多年時間，就從需要引進西方技術和設備，到能實現國產高鐵列車和鋪設高鐵軌道，設計運營整套的流程。

中國不僅擁有高速發展的高鐵網絡，實現城市互聯和千里送達的高效率，還研發出超級高鐵，時速一千公里的試驗路段已經打造完成，未來在高鐵領域的發展，可以說是世界範圍內，技術都是很先進的國家。

隨着中國鋪設大量的高鐵路線，實現絕大多數區域的出行便利，加大了客運和物流的運輸時效，中國高鐵總里程也創造了世界紀錄。

在高質量高水平的保障下，爲什麼很少有國家引進中國的高鐵技術呢？

因爲首先很多國家還沒有從認知上形成正確的判斷，我國人民因爲擁有國家建設高鐵資源，享受便利的優勢，對高鐵非常熟悉，也深知高鐵的安全運行和高效率。

但是對於還停留在傳統的慢吞吞的火車的國家看來，對於這樣高速運行的列車，本能有着不確定的猶豫和疑慮，有着很多壓力和質疑，即便是中國在基建工程承建的口碑都非常可靠，但是很多國家還是持有觀望的態度和心理。

再加上聽說高鐵涉及整套的技術，設計列車，軌道鋪設，控制中心，調度運行，運營方式，回收成本的週期很久等等，如此複雜的一整套技術體系，加上經營回收週期的不確定，再三猶豫，讓很多技術不發達國家，感覺眼花繚亂和底氣不足，對能夠掌控如此先進的裝備，自我懷疑和否定在先，因此不敢引進高鐵技術也是很正常的現象了。

高鐵技術的領先讓中國在高鐵建造領域，有着自己的獨特優勢，更有着完整的設計運營的流程和能力，但是對於一些技術相對欠缺的國家來說，相當於要接受新的事物，總有一個過程需要經歷。

再有中國高鐵的發展速度讓西方別有用心地詆譭中國的高鐵壟斷，這是莫須有的問題，畢竟高鐵建造技術並非我國壟斷，而是我國自主研發打造出適合中國發展的特色的技術流程。

中國還能把這套技術高效地複製到其他區域使用，承攬建造其他國家的高鐵項目，但是有西方害怕中國通過援助高新技術，和其他更多國家建立更好的聯繫，因此會從中作梗和阻撓，導致很多國家，不敢下定決心引進中國的高鐵技術。

再有一個關鍵的問題，建造高鐵的投入成本和前提條件還是門檻較高的工程，我國爲了減少佔用耕地面積，減少對高鐵線路經過地區對居民的影響，創造出一種高架軌道的方式，高鐵經過的區域，用高架鋪設軌道的里程是佔據大多數，因此中國的高鐵建設也有着中國特色。

那麼比如美國，協調這些鋪設軌道使用的佔地時，因爲很多地塊都是私人所有，協調起來的難度，和繁雜的工作量，超乎想象，因此美國想要建造一條長達千餘公里的高鐵，恐怕溝通這些地塊的所有者，都要用上幾十年的時間，雖然這個說法有點誇張，但是和美國的國情比較，真的有可能，因此美國修建高鐵的難度非常大，即便美國想要引進技術，都因爲沒有建造條件而無法完成。

再看看其他中小型國家，即便能解決佔地問題，但是投入建造的資金是一筆鉅額開支，而這樣的小國家面對這樣的高投入，長工期，本身也有很多顧慮，因此能下決心打造一條高鐵線路的國家，確實很少，更別提引進技術了。

而一些爲建造高鐵準備好資金投入和佔地等工作的國家，又因爲西方的干涉，考慮立場問題等，即使心儀中國的高鐵技術，最終只能妥協選擇西方的高鐵技術，因此這些綜合因素加在一起，就造成了目前的情況，中國高鐵技術參與國際項目競爭時，還有很多的問題要解決。