固態電池真的要全面爆發了嗎？中國廠商這段時間又裝車又量產，看起來要把預計2030年代才成熟的技術，生生拉到明年就呱呱墜地。固態電池真的會提前降生，中國又將霸氣側漏，像壟斷鋰離子電池一樣，把固態電池也一口吞下嗎？

固態電池開始崛起？

這段時間的陣仗真的不擺了，先是蔚來半年前推出半固態電池，然後上汽和阿里合資的智己汽車本月推出超快充“固態電池”裝車，800V架構，蔚來緊急着又推出900V架構、半固態電池量產，然後廣汽宣佈已完成大容量全固態電池電芯研發，2026年將率先量產裝車。

這一通猛卷讓國外再也繃不住了，昨天日本日產向媒體展示了橫濱工廠正在建設的全固態電池試驗線，宣佈要在2028年實現能量密度是傳統鋰離子電池2倍，可大幅縮短充電時間的固態電池量產。而早在一個月前，韓國三星SDI就宣佈取得突破，將於2027年開始大規模量產用於電動汽車和其他應用的固態電池。兩個月前，臺灣輝能更是宣佈已開始量產固態電池，併發往車商裝車測試。

都在打醬油？

是不是山雨欲來風滿樓？不過你發現沒有，這些出來鬧騰的，似乎都是打醬油的，比如鬧得最歡騰的蔚來、智己，電池實際都不是自己生產的，背後的廠商分別是衛藍和清陶，而清陶已明確說明只是半固態電池，含有10%的“浸潤液”，那麼現在的商用鋰離子電池，液態物質佔多少呢？15%到20%，所以把半固態說成是固態，還是值得好好商榷的。

真正的大腕，比如公認在固態電池上遙遙領先的豐田，雖然很早就說要量產固態電池，卻一直跳票，最新的說法已跳到2028年了。而和豐田同時開始固態電池研究，佔全球動力電池40%份額的寧德時代，創始人曾毓羣最近接受《金融時報》採訪時則乾脆說，目前的固態電池不實用不安全，商業上還不可行。

不過寧德時代顯然也被卷得繃不住了，最近已開始加大投入，擴張固態電池研發團隊。嘴上說不行不行，腳上倒是很實誠，不知道是不是也被卷得亂了方寸。

爲什麼卷固態電池？

所以你看這一波猛卷，實際卷的是半固態電池，那爲什麼會這樣卷呢？我覺得原因很簡單，特斯拉馬斯克去年得意的時候意氣風發，說今年全球很多電動汽車廠商都要倒閉，結果年底就被比亞迪拉下全球純電動汽車銷量冠軍寶座。但這也可能就是電動汽車近期的最後輝煌了，今年一開始，全球電動汽車就慘不忍睹，被捲入了空前的價格戰，但仍然銷售疲軟。

很多人都在分析原因，我覺得這個原因完全不用分析，非常簡單地擺在那兒，去年我就說過的，該買電動汽車的差不多都買了，全球都已進入觀望狀態，畢竟電動汽車還有三大致命問題：續航短、充電慢、易燃爆，這些問題不解決，電動汽車就不可能到更高一個臺階上發展。

而固態電池，被公認是解決這三大致命問題的靈丹妙藥，我看視頻的評論區，就經常有人說，固態電池出來，我就可以買電動汽車了。但固態電池就像人造太陽核聚變發電永遠要等20年一樣，它似乎永遠要等好幾年，所以大家都很焦慮，尤其是現在日子不好過的廠商更焦慮。

豐田的純電動汽車只是打醬油，寧德時代只是做電池，所以他們沒有這個焦慮，但蔚來一直虧損，智己是新廠商，壓力山大，所以必須得卷，開始鬧騰半固態電池就可以理解了。尤其是智己，強行把半固態說成是固態，還發出白馬是不是馬的靈魂拷問，引發網絡熱潮。

半固態還是固態？

半固態電池究竟是不是固態電池？這個確實沒有定論，但一般認爲液態物質在5%以下就可以稱爲固態了，而真正的固態電池，應該是全固態沒有液態物質的，豐田研發的，可能就是這樣的電池。而有液態物質和沒有液態物質，可以說是天壤之別，質的飛躍，技術難度和生產工藝都有很大區別。

鋰離子電池原理其實很簡單，正極、隔膜、負極，中間填充電解液，鋰離子在電解液中游來游去，不斷穿過中間的隔膜來回移動，電子就會在外部電路中形成電流來充電或放電驅動我們的設備。電解液是易燃的有機物，而隔膜是非常薄的聚烯烴材料，一旦破裂就會短路甚至瞬間燃爆，這也是鋰離子電池不安全的根本原因。

固態電池取消了易燃的電解液，隔膜主要有聚合物、氧化物、硫化物、鹵化物4種，目前最成熟的是氧化物和聚合物，蔚來和智己的半固態電池，也就是衛藍和清陶生產的，都用的是氧化物，也就是陶瓷隔膜，硬度很高，所以理論上不容易被鋰枝晶刺穿，較爲安全。

我曾經仔細分析過這兩種電池，技術、結構包括性能都高度相似，我都懷疑他們的研發是不是在互相抄襲借鑑。爲什麼要含液態物質，也就是所謂的浸潤液呢？這是因爲正負極和隔膜都是固態的話，屬於剛性接觸，界面阻抗大，鋰離子傳輸效率低。

這就像你把兩塊很多孔的泡沫合在一起，理論上鋰離子從這塊泡沫進入另一塊泡沫那是走陸路跑步前進，可以很快穿過通道。然而由於接觸面有縫隙或者缺陷，比如孔洞不均勻，就會導致有些地方鋰離子過不去，必須要繞道，這就會導致堵塞。所以一個聰明的辦法就是，把這些縫隙充滿液體，鋰離子就可以直接游過去，雖然慢了一點，但固態電池這種連跑帶遊的“鐵人三項”，比起液態鋰離子電池只能游泳還是可以快很多的，未來的固態電池完全解決界面問題，不再需要浸潤液，就可以爲鋰離子鋪上康莊大道，打通自由奔放的道路，完全解決續航短充電慢的問題了。

而豐田研發的是更難的硫化物固態電池，這種隔膜更柔軟，容易與電極材料更緊密地結合，這就有可能完全不需要液態材料來填充了。我看到一個資料說，它的離子電導率已經做到了32mS/cm，對快速充電來說非常關鍵，而國內清陶等企業的氧化物離子電導率只有0.2-0.5mS/cm。但你發現沒有，即使是這樣，清陶爲智己生產的半固態電池，已經可以實現超快充，10分鐘400公里了。所以固態電池這條賽道，真的是全地球村人的希望。

未來會怎樣？

但如果我們的眼光再放遠放寬一些，你就可以發現，固態電池的應用遠不止電動汽車，未來電動飛機、電動船舶以及機器人、儲能甚至電子設備等領域，都是固態電池的主要應用場景，總之一句話，明天的固態電池，就是今天的石油，將可能和芯片一起，成爲未來社會和經濟的兩大支柱，而液態鋰離子電池，顯然無法擔負如此重大的任務。

既然固態電池如此重要，可以說像現在的石油一樣，兵家必爭，那麼中國真的會像鋰離子電池一樣，再次壟斷未來的固態電池市場嗎？客觀來說，中國在鋰離子電池上的壟斷地位，已經形成了強大的產業鏈、人才與研發資源、技術創新與投資支持，再加上巨大的市場需求和政府政策支持，特別是激烈競爭環境導致的內卷，中國確實有可能在固態電池上快速發展，很快追上先進技術。

根據去年底知識產權局的報告，截至2023年5月，全球固態電池關鍵技術專利申請量爲20798項，其中中國就有7640項，佔比達36.7%；近5年，中國固態電池全球專利申請量年均增長20.8%，增速位列全球第一。

然而任何技術都是厚積薄發，尤其是固態電池這種極爲複雜的技術，日本企業自從在電動汽車上點錯科技樹後，一直就在大力開發，積累了豐富的技術和專利。根據《日經中文網》2022年的統計，豐田一共有1300多項固態電池專利，位居全球第一，松下第二，而中國企業則連前10都沒進，也就是說即使最多專利技術的企業，也沒有豐田的零頭多。

尤其是豐田採用穩紮穩打的方式，專一做全固態電池，一旦突破量產，可能就是質的飛躍。而中國企業則因爲太卷，不得不急功近利，不斷把不成熟的技術推向市場。但你發現沒有，這種方式其實有點像馬斯克的快速迭代法，可以很快地推出火箭，豐田則有點像NASA和波音，按部就班。