高鐵動車到底有何區別？不僅僅是G和D的區別，總被混爲一談？

高鐵和動車竟然不一樣嗎這兩種車字有什麼區別呢？其實不僅僅是車票上編號“D”和“G”的不同什麼，很多乘客都沒有特別關注過這個信息，容易把高鐵和動車混爲一談。

就在去年國家統計的鐵路春運期間，旅客總人數高達4.8億次，高速發展的鐵路網絡爲人們的出行帶來了極大的便利，同時也推動了國家的基礎設施建設和經濟發展。

當人們乘坐列車出行時，如果沒有特別無心的話，可能會把高鐵列車和動車列車以爲是一種，就真的是兩種列車嗎到底怎樣區分呢。

按照網絡上的信息瞭解高鐵列車，一般都是指時速達到200公里以上的高速鐵路上的火車。

“動車組列車”是車廂有動力支持的列車，俗稱動車。然而這個解釋也讓很多網友摸不着頭腦，因爲高鐵列車難道不是有動力支持嗎？

沒錯，正因爲擁有強大的動力支持，才能夠實現高鐵列車和動車組的快速前進。

如果想要區分高鐵列車和動車組，那麼首先就要從速度上能看出這兩種列車的區別。

一般我們俗稱的高鐵，實際上這個稱呼並不規範，因爲高鐵指的是高速鐵路的路，動車是一種火車的類別，人們習慣所稱的高鐵是包括了一種高速運行的鐵路系統。

如果是動車組全稱應該稱作高速動車組旅客列車，它的時速在每小時200公里到300公里之間，這就是平常被我們認爲是高鐵的動車組列車。

高鐵列車就是高速鐵路，實際上運行速度要達到每小時300公里以上，按照速度區分這兩種列車的不同。

高鐵和動車設置的站點不同，動車組更側重城際之間的通行，設置的站點比較多。而高鐵側重遠距離之間的運行，只有少數的大站才設置停靠站，也保障了能夠持續高速運行。

由此看來，我國目前在高速鐵路軌道上行駛的列車，其實全都是動車組列車，除了極少數的時速達到350公里，到磁懸浮高速列車之外，其他的都是動車組列車，並不是高鐵列車。

動車組列車組成的車廂一般都分爲8節或者是16節的雙數，而且目前的動力支持使用電網取電，動車組使用的是高壓電線，車廂頂部有取電弓，經過接觸網的特殊電線來獲取電力支持。

可能細心的網友會表示好奇，如此高速運行巨大的摩擦力竟然不會把電線磨壞，這是因爲我對動車組供電的是交流電網系統，電壓爲27.5千伏，動車組列車在高速前進時需要單邊供電還是雙邊供電，在經過變壓站時會有一定的調整，還有經過不同變電站之間銜接路段時，會有一段距離內的無電滑行。這個距離非常快速就滑過去了，因此乘客們根本感覺不到。

我國目前的動車組列車爲了減少噪音和減少對土地的佔用，絕大多數通行的路段都採用了高架橋鋪設軌道，尤其在經過城市和接近城鎮居住區的範圍，通過高架橋鋪設軌道經過，能夠充分降低噪音，還在橋的兩側安裝了隔音屏，在一定程度上減少了對居民的干擾。

爲了支持列車能夠高速運行，軌道採用了無縫鋼軌，在銜接的縫隙之間不超過一毫米。爲了減少震動和保持鋼軌的穩定，在軌道下方鋪設了水泥鋼筋製作的枕木。

因爲鋼軌屬於特殊鋼材建造的，增加了韌度和強度，也增加了一部分複合金屬，所以動車組行駛的高速軌道能夠耐高溫，耐低溫，穩定不變形。

但是和傳統的軌道相比，高速運行的動車軌道在出現不可抗力導致的毀壞時，修復通車的時間要比傳統的鋪設枕木的鐵軌，維修時間更久，這是因爲高速行駛的動車組列車，只有在保持水平和軌道不變形的前提下，才能夠實現高速運行。

這種特殊的鋼軌需要使用校正儀器來進行維修，不像傳統鐵路的鐵軌包容性更強，也是因爲普通列車使用燃氣輪機推動相比鋼軌上的動車速度更慢，對於鐵軌的誤差和要求都有明顯不同。

所以看到這裏我們就知道了，大家現在出行所乘坐的簡稱高鐵的列車，實際上都是動車組，只不過在車票方面，因爲不同的站點設置和速度上現在有所差別，而出現了兩種字母開頭的售票。

隨着我國高速鐵路建造水平的提升，中國已經有16萬公里的高鐵總里程，只用了不到20年的時間，就從零的突破，到現在擁有位居世界前茅的實力。

高速發展的基礎建設，是國家建造的惠民工程，也給廣大羣衆帶來極大的出行便利。