世界造船企業龍頭換人！韓國接單136億美元，那中國賺了多少呢？

隨着科技水平提升，中國的中高端製造業的發展，呈現良好的發展勢頭。船舶工業領域的比拼，在今年全球統計數據顯示，世界造船企業的龍頭公司換人了，韓國造船業接單總額高達136億美元，看到這個消息，很多網友擔心，實心眼的中國企業，總是用很低廉的價格接單，中國到底能賺多少錢呢？

韓國造船業憑藉今年一季度的136億美元的總訂單，榮登世界第一名的位置，成爲世界造船企業的龍頭，這個消息讓很多網友都覺得意外，中國在近年來一直都在造船能力方面，位居世界第一名，比如造船產能高達2300萬噸，爲什麼不能和韓國相比，力壓韓國的造船訂單呢？

從造船領域的比拼來看，中國參與國際造船的競爭，是比日韓都要晚，而且相關的技術都是邊研發攻關，邊想辦法爭取，爲了讓中國的造船業更加快速發展，中國相關的科研團隊也是付出非常多的努力和心血，在動力船和核動力集裝箱船等類型，都有着世界先進技術的突破，也獲得了很多航運公司的青睞，訂單也是很可觀。

在中國後來追趕之前，日韓幾乎分走了全球大半的造船訂單，也是兩國在造船業競爭佔據半壁江山的紅火時期，隨着中國造船業的崛起，能夠參與到國際商業運輸船的競爭，也給日韓造船企業帶來巨大沖擊，中國佔領一部分市場之後，日韓的蛋糕變小了。那麼韓國爲什麼又能重新登上造船訂單榜首呢？

韓國在造船業能得到這個第一，肯定是有着真東西的，在航運領域，現在的經貿運輸，大多是採用海上航運方式，快速經濟運載能力強大。而且在造船業因爲技術和生產能力都是透明化的競爭，越發地給行業發展帶來更多的壓力和對比。但同時也是促生了很多相對公平的競爭機會，只要有實力就能獲得合適的訂單，當然也有特殊的情況存在。

中國造船企業，在面對激烈競爭的時候，不斷開發出更好的技術和產品，用新型的船舶類型來打動航運合作方，贏得了衆多的訂單。

中國在製造業方面，隨着自主研發和國產化實力的增強，已經能夠逐漸擺脫20世紀的廉價代工標籤，實現更爲主動的科技生產力。

在船舶工業的競爭對手中，日韓始終是緊盯中國的崛起，想辦法繼續從中國手裏奪取訂單，而我國面對韓國這樣的造船大國，也是面對一個強勁的對手和敵人。

韓國在今年的第一季度，收穫的大量訂單，呈現出明顯增長的趨勢，但是也有一部分訂單的合作國家，是來自歐洲有着美國的背後推手影響，單純因爲技術選擇韓國作爲下單的合作國家，這樣的比較，就未必一定選擇韓國。

因爲有這個微妙的原因，韓國一季度的增加訂單總量，漲幅達到了三成，這個幅度是很驚人的，當然韓國的造船能力也確實在世界都能名列前茅，因此具有一定的專業實力，再加上價格也確實合理，136億美金訂單中，也不乏韓國自己真正爭取來的合作方。

中國對比之下，同期的訂單總額並不少，網友也可以稍安毋躁，中國的造船訂單竟然也達到了126億美元之巨，這個10億美元的差距，雖然不多但是從事實看，讓韓國躍居到世界第一名的位置。

公開訂單金額的比較，韓國暫時領先，然而在造船的工作總量的數據對比中，卻出現了不同的排名情況，韓國的船舶製造總接單量爲449萬修正總噸，而中國接單的修正總噸級達到了490萬！

也就是說我國的造船總量是超越了韓國，按理說我國的接單造船數量應該也是超過了韓國，我國纔是事實上的世界第一造船大國。

那爲什麼訂單總金額低於韓國？網友們有些心疼地表示，肯定我國的接單價格又優惠了吧？中國在接受外貿訂單時，總會給出更加合理和經濟性價比的價格，從而影響了訂單總額度的金額體現，纔會出現現在的情況，明明造船總量比韓國多，實際接單量也大於韓國，但是從金額體現對比，卻比韓國要少了10億美元，當然和去年的同期對比接單量，我國也呈現微微下滑的趨勢，有着降幅爲0.1%的減少。

這對我國船企來說，影響並不大，但是能看出西方爲了遏制我國的發展，想出各種辦法，阻止我國的國際貿易和發展，但是憑藉實力競爭的話，中國在世界範圍獲得信任和市場份額，不是那麼容易被影響和取消，而且還會越來越好。