中國軍隊的裝備發展都經歷過萬國牌的發展階段，其中也包括解放軍使用的軍隊卡車，很多人可能會好奇，我國不是早就有解放牌卡車了嗎，爲何還要採購外國卡車？

【解放卡車】

解放牌卡車終歸只是一種中型卡車，拉人拉貨還行，要拖拽重型火炮就不夠用了，所以我國很長一段時間裏都使用蘇制重卡。

解放軍的重卡發展

重型卡車在機械化軍隊中是相當關鍵的一種裝備，除了拖拽重型火炮，重卡還能承擔運輸坦克裝甲車等重裝備的任務，能極大提高部隊的機動能力。

尤其是在公路條件比較好的地方，用重卡拖着重裝備機動，速度肯定是快得多的。

【解放軍現役軍卡】

而解放軍陸軍一直非常看重重型火炮的裝備，畢竟全軍火炮數量相當驚人，但類似解放牌那樣的中型卡車根本無法拖拽口徑達到105毫米以上的加農炮和榴彈炮。

考慮到重新建立重卡工業並掌握製造技術需要一定時間，解放軍選擇了“拿來主義”，從蘇聯採購了大量重型卡車。

但上世紀60年代，中蘇分道揚鑣，中國失去了重卡來源，必須從其他國家尋找替代型號，正好1963年周總理出訪多國，其中就包括摩洛哥，這爲中國的重卡來源提供了新的選擇。

【貝利埃卡車】

法國是歐陸老牌工業國，雷諾生產的重型卡車今天仍是世界上最具競爭力的卡車產品，不過在上個世紀，法國還有一家貝利埃公司也生產口碑性能極好的重卡，周總理就順道訪問了貝利埃設在摩洛哥的卡車工廠。

其實解放軍對貝利埃卡車不陌生，我軍此前就曾少量裝備過，部隊的反響都很好，普遍表示法國車要比蘇聯車好駕馭。

既然有一定的使用基礎，在和貝利埃公司協調後，我國立即敲定了引進這種法國重卡製造技術的合同，中國將花費1400萬美元採購貝利埃4種卡車和發動機的製造生產技術和生產設備。

貝利埃卡車在中國迅速安家落戶，第一種實現國產的貝利埃車型是GBU15，國產型號則是紅巖CQ260。

【紅巖卡車】

紅巖這個在中國家喻戶曉的重卡品牌從此啓程，CQ260的原型GBU15是貝利埃完全按照法軍要求打造的軍用型號，採用了典型的6X6底盤設計並配備了5速手動變速箱。

解放軍官兵曾反映，法國卡車的變速器要比蘇聯車操作起來容易的多，而且動力分配更合理，哪怕是經驗比較少的汽車兵也能操控其通過各種地形。

除了便於操作，貝利埃卡車還有一個絕活就是不挑燃料，這是爲了戰時可靠性的極端設計。簡單來說這種卡車的發動機可以適應多種燃油，除了一般的柴油和汽油，煤油也能使用。

最絕的是在緊急狀態下，炒菜用的植物油也能驅動這種卡車，這將大大減輕解放軍的燃料後勤壓力，只要有一口油，這種卡車就能工作。

【紅巖卡車】

另一個讓解放軍官兵讚不絕口的配置就是轉向助力的引入，這是過去蘇聯卡車從來沒有裝備過的高端配置。

蘇聯車雖然皮實耐造，但開起來卻是個體力活，尤其是在泥濘路面上掉頭全靠駕駛員的力氣。

貝利埃卡車及其國產型號紅巖就沒有這樣的問題，所以迅速被一線部隊接受。

【紅巖卡車】

自衛反擊戰中的中國重卡

對越作戰中我國投入了好幾種貝利埃卡車的仿製型號，比如CQ261Q/25重型牽引車，越南戰區道路條件極爲惡劣，尤其是泥濘環境讓輪式車輛寸步難行。

但CQ261Q/25卻憑藉先進的6X6系統和強勁動力在這裏如履平地，將我軍的63步戰和62輕坦送入戰區。

【紅巖牽引車】

老山戰役期間，CQ261則成爲了我軍運輸的主力車輛，我軍總共在前線投入了131輛CQ261，向前線輸送了大量火炮和炮彈，其中一部分CQ261還被作爲火箭炮運載車直接投入作戰，在前線有着極好的口碑，發揮了重大作用。

有意思的當時我軍也投入了一些蘇制重卡，同爲6X6設計，蘇聯卡車卻老是陷入戰區泥濘當中，但貝利埃卡車及其國產型號卻沒有這樣的問題。

【蘇聯卡車】

這要歸功於貝利埃公司對於軍用卡車的豐富研製經驗，貝利埃公司在研製GBU15的時候就曾論證過，發現卡車的重心分配纔是導致陷車的罪魁禍首，所以特地採用了50：50的黃金配重比。

這樣的設計使得卡車的重量能夠被6個輪子平均分配，不至於因爲某一部分重量太大出現陷車。

而蘇聯卡車的設計沒有那麼精細，蘇聯設計師追求的是力大磚飛，只要動力夠就能自己把自己從泥濘裏拽出來，但老山戰場的實際情況證明，蘇聯的設計理念到底還是落後了。

【紅巖卡車】

作爲解放軍第一代國產重卡，貝利埃和紅巖在老山作戰後就陸續退出現役，他們的任務由更先進的卡車型號接任。

今天我國已經是卡車大國，尤其是軍卡已經達到了國際頂尖水平，可以說博採衆家所長，作爲重卡事業的開端，貝利埃和紅巖意義非凡。

尤其是那些曾和這些卡車一起戰鬥在老山前線的汽車兵們，貝利埃和紅巖始終是他們心中最可靠的戰友和裝備。

【紅巖卡車】

它們是真正的戰場運輸利器。

資料來源：

【1】炮火覆蓋的陣地只剩哭喊 中國戰士摧枯拉朽痛擊敵人．新浪 [引用日期2019-07-20]

【2】黃以國. 老山戰役——我那戰火中的青春．《VIP》，2010