全球第一個量產900V電車驅動系統下線？5分鐘快充255公里！-科學-漫步新聞-陪你看看

這可真是奇了怪了！這兩天在多個新聞源看到，全球第一款量產900V電動汽車驅動系統週三（3月27日）在中國電動汽車製造商蔚來下線，但國內卻幾乎沒有任何報道，如此低調，這究竟是怎麼回事呢？

一個原因可能是，蔚來的這個900V架構是在去年12月宣佈的，大家審美疲勞了。另一個原因，可能就是沒有意識到這個900V架構將對電動汽車帶來多大的革命性改變，今天我們就來好好談談。

什麼是900V架構？爲什麼要用900V？它會帶來電動汽車的哪些改變呢？一句話概括，電動汽車有三大焦慮，充電焦慮、里程焦慮、燃爆焦慮，900V架構基本上一舉解決了前兩大焦慮。

像蔚來的這個900V電驅，它將用到2025年初上市的旗艦車型ET9上，而且是全域900V，這將讓電動汽車到一個更高的性能平臺上去發展，可以說是對現有平臺的一次革命性升級。

燃油車時代，乘用車的電氣系統只有一個12V平臺，主要用於啓動系統、照明系統、娛樂信息系統，電子控制單元以及輔助和安全系統等，包括空調、電動窗、電子門鎖、安全氣囊系統、ABS（防抱死制動系統）等，所以只需要一個12V的鉛酸電池就行了。

而進入電動車時代後，車輛完全靠電力驅動，供電系統就分成了12V、48V以及高壓三個系統，目前高壓主要是400V。爲了更好地說明這三個系統的作用，我們從充電開始，具體介紹一下電動汽車的幾大電力系統。

一是充電系統，包括外部充電接口和車載充電器，用於將外部的交流電，通過整流、升壓等環節轉換爲直流電存儲到動力電池系統。

二是動力電池系統，這是電動汽車的“心臟”，包括電池管理系統、冷卻系統和電池包，爲車輛提供所需的電能。這和燃料車有所不同，燃料車的心臟是發動機，也是整車成本中最高的。

三是輔助電氣系統，包括車輛內部的低電壓電氣系統，需要安全的電壓，所以分成了12V和48V兩塊。

像燃油車上的照明、風扇、儀表盤、娛樂信息等系統，到電動汽車上仍然以12V供電爲主，因爲這些設備都很成熟，零部件供應鏈充足，以及適用的半導體具有成本優勢，直接使用可以降低成本。

而48V系統，則是從1kW到10kW功率等級的應用，主要是爲了提升能效、性能及更高功率的輔助設備，比如啓停、再生制動、加速助力、轉向助力、空調等。

四是熱管理系統，由於電池、電機和電力電子組件在運行時會產生熱量，熱管理系統負責將這些組件維持在最佳溫度範圍內工作，以確保車輛的性能和壽命。

五是車輛控制系統，相當於電動汽車的大腦，通過集成的電子控制單元來協調和管理各個系統的工作，包括駕駛模式選擇、能量管理、安全系統控制等。

六是電機驅動系統，電機把電能轉化爲機械能，驅動車輪旋轉，一輛電動汽車可能使用了一個或多個電機。驅動系統還包括電機控制器和變速器，負責調節電機的功率輸出，控制速度和扭矩。

七是動力電子系統。前面我們說了，動力電池是直流高壓電，爲了保證車內各個系統的供電，需要將它轉爲低壓或交流電，這就需要用到將高壓電轉爲低壓電的DC-DC轉換器，和把直流電轉換爲交流電的逆變器。

你發現沒有？所有這一切的關鍵，就是要把電池的電轉爲12V、48V的低壓和400V以上的高壓，分配給車上的各個子系統使用。所以你就應該看出來了，從400V架構到900V架構有多困難了，因爲牽一髮而動全身，幾乎所有的系統和元器件都得改，以適應更高的電壓。這就像美國電力是110V系統，中國是220V，不管是把110V改成220V，還是220V改成110V，都是一項極爲浩大的工程。

那爲什麼要改呢？這就是我們前面所說的了，主要是爲了減少焦慮和提高性能，因爲電壓越高的系統，充電速度越快，並且電壓越高，所需電流就越小，從而可以減少熱量的產生，降低冷卻系統的負擔和熱失控的風險，同時電纜可以更細，元器件可以更薄更小，從而降低整車重量，所以採用高壓架構是未來電動汽車的發展趨勢。