2015年，印度曾發佈禁令，停止向尼泊爾運輸石油，這使得長期依賴印度的尼泊爾經濟遭到重創。

無奈之下，尼泊爾只能將目光投放到中國身上，奈何中尼之間僅有公路作爲運輸“橋樑”運輸時間長、運量低，無法滿足尼泊爾對於能源的需要。

當時在尼泊爾境內，由於各類物資得不到保障，國家發展幾乎陷入停滯狀態，給他們帶來了難以挽回的巨大損失。

複雜的尼印關係

大家可能會說了，這不應該啊，現在的貿易講究的是全球化，要是尼泊爾得不到印度的物資援助，還可以找其他國家嘛。

事實上，對尼泊爾來說，想要尋找其他國家的援助，基本上是奢望。

因爲該國的邊界線有一半以上和印度接壤，另外一小半和中國接壤。

中國和尼泊爾之間隔着巨大的喜馬拉雅山脈，複雜的地形使得中國提供的物資很難抵達該國。

【連綿無際的雪山】

因此，對於尼泊爾來說，最理想的合作伙伴無疑是印度。

或許正是因爲拿捏了尼泊爾對於印度的依賴心理，當印度總理莫迪兩次訪問尼泊爾，未能得到自己想要的利益之後，便收緊了對尼泊爾的援助。

2015年的時候，不僅停止了石油供給，而且還收緊邊境管控，造成尼泊爾境內出現了物資緊缺的困難。

對此尼泊爾毫無辦法，他們的領土面積太小，自然資源緊缺，如果沒有外在的幫助，國家很難正常運轉。

而國際援助組織雖然有心，但是想要給尼泊爾援助物資，最好的辦法就是從印度領土、領空通過，這得看印度臉色。

此後，印度和尼泊爾的關係陸陸續續發生變動，這讓尼泊爾意識到，不能“將雞蛋放在一個籃子裏”。

考慮到和中國的友好關係，於是尼泊爾找到了中國，並開展了關於中尼鐵路建設的研究工作。

複雜的中尼鐵路

中國和尼泊爾向來是友好鄰國，從古至今一直有友好往來，新中國成立之後兩國便進行進一步訪問，並在1955年建交。

對於兩國來說，即使是高聳入雲的喜馬拉雅山脈，也不能阻擋我們的步伐。

不過，山脈的存在終究是阻礙，兩國其實長期希望能夠打通互通通道，以此來加強雙方的合作關係。

這在以前的時候，終究是一種“幻想”，因爲想要修鐵路，就必須鑿穿喜馬拉雅山脈，當時的中國一沒錢二沒技術三沒設備。

而尼泊爾那邊，有印度的物資援助，對於中尼鐵路的願望也不是特別強烈。

【中尼鐵路建設】

這種情況一直持續到了印度和尼泊爾關係發生變動，在2016年的時候，中尼兩國就舉行了總理會談，主要是協商關於中尼鐵路的建設問題。

尼泊爾表示，願意斥巨資儘快建設一條從西藏到兩國邊境的吉隆然後將尼泊爾三大城市銜接起來的線路，緩解國內物資緊缺，對外交流不足的困難。

對此，中方耐心地聽取了尼泊爾的意見，在經過專家的研究之後，發現確實存在可行性，最終採納了相關提議。

未來一旦完全建成，對於中尼兩國來說都是利好的事情。

其一，這會加強中尼雙方的貿易合作關係，一方面中國是尼泊爾第二大遊客來源地，在2013年的時候，趕赴尼泊爾旅遊的人數首次突破了10萬！

另一方面，對於中國來說，尼泊爾也是我們一帶一路對外發展戰略上重要的一環，修建鐵路有利於加強中國經濟對於周邊的輻射作用，很多周邊國家都能有較大的經濟收益。

其二，中尼雙邊合作關係，可以減少尼泊爾對於印度的依賴，要知道在此前印度作爲尼泊爾最大的貿易伙伴，佔據了尼泊爾對外貿易的60％。

只要印度一聲令下，就能讓尼泊爾經濟陷入停滯，這不利於一個國家的穩定、持續發展。

如今的中尼鐵路，無疑是讓尼泊爾在對外貿易方面多了一個選擇，而且還是一個最優選擇。

如果中尼鐵路建成之後能夠取得預期效果，那麼中尼未來在相關領域的合作會越來越多。

印度很生氣

儘管這對於中尼來說，都是利好的事情，但是對於印度來說可能就沒有這麼好了。

因爲印度的野心很大，他們試圖通過經濟上的手段，來對尼泊爾達到實際上的控制，將其作爲自己的附庸國。

但是尼泊爾政府也是有脾氣的，如果失去了國家的獨立性，對別國聽之任之，和滅亡有什麼區別呢？

這是造成印度和尼泊爾這些年以來，關係不融洽的根本原因。

如今的中國，正在打破印度的幻想，將尼泊爾從他們的手中解救出來，印度人怎能不生氣呢？

從表面來說，印度和尼泊爾的貿易關係，也給印度帶去了巨大的經濟收益。

對於這塊蛋糕，印度自然是想要獨享，如今蛋糕自己跑了，在印度眼中，還是中國給“拐跑”的！

最爲重要的是，中印關係本來就很微妙，印度很難享受到中國一帶一路對於周邊地區的輻射作用。

綜合多個方面的考慮，印度自然要反對中尼鐵路。

參考資料：

【1】中鐵第一勘察設計院集團有限公司《鐵一院中標中尼鐵路日喀則至吉隆口岸段勘察設計項目（圖）》

【2】中國社會科學網《青藏鐵路有望延長至尼泊爾 或建喜馬拉雅山隧道》

【3】中國青年網《穿越喜馬拉雅山!全球最難施工的鐵路要來了》

【4】環球網《尼泊爾駐華大使：中尼跨境鐵路是通往繁榮的路，或成“世紀項目”》