廈門修了條地鐵海底隧道，修得太好了，讓我國海底盾構遙遙領先

我國在廈門修了條海底隧道，結果修得太好了，創造了歷史，同時，因爲修了這條隧道，我國海底地鐵盾構隧道綜合技術，達到了國際領先水平。

廈門地鐵2號線連接廈門島和大陸，中間需要穿越2.8公里的海洋，雖然直線距離很近，但是想在這裏修地鐵，簡直是世界級的難度，因爲我們選擇了最難的一種方式。

一般來說，地鐵跨越江河的時候，是可以架橋的。但是架橋就有一個弊端，會影響航運，那廈門這邊航運非常繁忙，是黃金航道，爲了不影響航運，我們選擇在海底修隧道。

廈門這邊的地質情況非常複雜，它位於太平洋火山地震帶，工程師在這考察了很久，選定的隧道路線，要穿越18種不同地質。

爲啥外國沒法跟中國一樣，修這樣的海底隧道呢？因爲想修隧道，主要有兩種方法，礦山法和盾構法。礦山法就是挖個洞，埋上炸藥，然後爆破，清理碎石，繼續炸，繼續清理。盾構法就是用盾構機，那盾構機雖然是西方人發明的，但是現在是中國的天下，有了這樣的基礎，咱們纔敢修海底隧道。

知道在這修隧道很難，但沒想到那麼難，就是，咱們前期已經爲這條隧道，準備、調研、考察、設計了2年多的時間，業內頂級大拿基本上都來了，按理說，修這條隧道會遇到啥情況，咱們都知道的差不多了。但是真修起來發現，還是低估了。

你就像2016年7月，原本盾構機掘進的位置，前期分析是比較簡單的，沒啥障礙。但是修到這發現，這裏有一大堆孤石羣，長度達到了13.5米，掘進機一往裏推，它就亂跑，然後就把刀盤卡住了。

面對這個孤石羣 ，工程師們首先想到的是爆破處理，但是左右兩臺盾構機，其中一臺盾構機已經和孤石接觸，爆破會破壞盾構機。這時，只能採用最難的方法，人工清理，工人必須要進入盾構機最前端的工作區域，人工清理碎石。通過之後再對右線進行爆破，這是反覆研究後，最切實可行的方案。

但是，工人進入盾構機前端，非常危險，項目組有一個規定，父子不能一起，兄弟不能一起，你想想看，爲啥有這個規定？

事情到這裏，問題還沒有解決，因爲盾構機前方的高壓空氣泄漏了，岩土隨時可能崩塌，海水隨時可能倒灌，工程隊必須要堵住漏點，才能清理碎石。

工程師們之前沒有這方面的經驗，後來還是從別的項目組取經，然後經過幾百次的實驗，配置了一種高效堵漏泥漿，這才堵住了縫隙，工人才能繼續開工。

最後人工清理孤石1000多立方米，海上爆破處理孤石2519立方米，海底帶壓換刀712把。才解決了這個難題，這在國內隧道施工史上罕見。

這條隧道修好之後，創造了國內多項第一，還首創了20多項技術和工藝。這種高難度的工程，放眼全世界，也只有中國做到了。