早在2023年8月初，蒙古總理奧雲額爾登曾去了趟美國，兩國簽訂了一個“開放天空”協議，這就很有意思了。

蒙古飛機朝美國本土飛，沒有太大問題，可美國飛機朝蒙古飛又該從哪裏進來呢？

當然，除此之外，蒙古還和美國達成了一攬子協議，讓人好奇“小蒙”這是要幹啥？

更有意思的來了，進入2024年後，蒙古又計劃將自己從美國買的16臺火車頭，通過中國的天津港口運回國內。

大家可能會說了，說到火車技術，中國的產品不香嗎？爲何蒙古要捨近求遠，真就“美國的空氣都是香的”？

客觀原因

從客觀角度來說，蒙古這邊應該是沒有這樣的想法，因爲蒙古國和美國達成的關於16臺火車頭的相關貿易，早在2021年就已經敲定了。

也就是說，兩國的合作談判可以追溯到更早的幾年時間。

在那個時候，中國的鐵路發展速度還沒有如此迅速，成就不像今天這樣大，蒙古國對於中國的技術持有懷疑態度也是很正常的事情。

咱們換位思考，要是中國進口一款產品，其中一個更有質量保證，另一個距離更近，相信我們也會選擇前者。

【運行於青藏鐵路路段的HXN3型內燃機車】

而蒙古國進口的這款火車車頭屬於HXN3型內燃機車，對於技術的要求比較高，中國也是在近些年才突破了某些核心技術，並在實際運用中得到驗證。

蒙古國這邊主要考慮的是HXN3型內燃機車在惡劣環境下的行駛問題。

蒙古國的氣候環境大家都很清楚，平均海拔1580米，最高海拔4653米，國家整體地形主要以高原和山地爲主。

一般火車內燃機在這樣的高原環境當中，很難獲得足夠的氧氣，因此需要高性能的產品。

除此之外，蒙古國的氣候環境也不是那麼理想，一旦到了冬天，氣溫低至零下40多度，寒潮天氣席捲全國，時常伴隨有暴風雪。

在這樣惡劣的天氣環境下，高鐵肯定是無法正常工作的。

就像2024年春節期間一樣，因爲全國的複雜氣候天氣，導致很多地方高鐵停運，鐵路運營部門連夜請出了“綠皮老祖”坐鎮。

不管怎麼說，在風雪天氣當中，還得是內燃機管用，而HXN3型內燃機車又是專門爲惡劣天氣和環境準備的。

這種機車的內燃機採用了美國大功率的電噴柴油機，相對來說功率更大，同時還能減少動力傳送過程中的損耗，相比傳統DF4型內燃機車，省油大約三分之一。

美國那邊對於HXN3型內燃機車技術研發時間更早，技術更加成熟，在國際市場上的認可度更高，蒙古國選擇美國產品無可厚非。

中國的HXN3型內燃機車技術到2014年才突破，真正大規模運用，差不多就是近些年。

怎麼看待這個問題

當然，網絡上對於蒙古國的這種說法看法有很多不同的地方，比如說有的朋友也會認爲蒙古國這是在向美國“示好”的表現。

這個國家在以前是蘇聯的小跟班，但是在蘇聯解體之後就頻頻向美國及其盟友釋放“友好”信號。

蒙古國總理自己也說了：

“我擔心，新冷戰將與第一次冷戰截然不同，（更加）困難……我們無法承受新冷戰的局面。”

這裏的意思差不多就是，中美現在的競爭關係，很有可能造成新一輪的冷戰，他們不想將“雞蛋放在一個籃子裏”。

更加直白的來說，蒙古國既想和中國搞好關係，又希望能夠得到美國及其盟友的支持。

關於蒙古國導向性的問題是非常複雜的，沒有永遠的盟友或者敵人，在國際交往當中永遠以利益爲第一準則和根本。

因此，對於蒙古國進口美國產品，我們應當更加理性地去看待，不能被一些所謂的“客觀事實”衝昏頭腦。

【發展纔是重點】

走向多元化

其實，從蒙古國和美國的相關合作，我們更多能夠看到的是該國對於市場多元化的一種迫切渴望，這種做法也無可厚非。

在中國改革開放時期，鄧小平就曾說過：

“計劃多一點還是市場多一點，不是社會主義與資本主義本質區別。”

歸根結底，一個國家想要發展，多元化以及和世界接軌是很重要的，在全球化的今天，沒有哪一個國家能夠完全和外界隔絕。

即使是朝鮮，也在暗中和一些國家有所聯繫，有所交往。

相對於朝鮮來說蒙古國只是在地理上比較封閉，只要這個國家的立場符合中俄發展利益，他們發展同美國的貿易合作關係，其實也是一種追求更好的發展的結果。

【蒙古國的城市】

中國作爲一個大國，我們應當擁有廣闊的胸襟，用長遠和發展的眼光看待問題。

蒙古國的對外貿易發展，其實對於中國來說也有諸多好處。

要知道，該國不論是從水陸空哪一條線路，基本上都要和中國牽扯上關係，比如說他們借用我國的港口，是否又會給我們帶來一些利益呢？

蒙古國的對外貿易量越大，我們的收益也就越大，從根本上來講，該國可能會對中國形成貿易依賴性。

畢竟，我們有地盤在手，說什麼，怎麼說最終決定權還在咱們。

參考資料：

【1】北京日報《蒙古國總理去了趟美國，美國盯上了這種戰略資源》

【2】央視網《蒙古國家概況》

【3】中車大連機車車輛有限公司《HXN3貨運內燃機車》

【4】餘鑫. 蒙古國的周邊關係分析．《vip》，2014