中國在“修橋禁區”裏修橋，結果修得太好了，專家直呼不可思議

中國在福建修了個大橋，結果修得太好了，國內外專家都驚呆了，因爲這個地方，被稱爲“修橋禁區”，風大、浪高、水急，這也就算了，關鍵是，海牀還特別硬，錘頭都錘壞了好幾個，沒點真本事真啃不下這座橋。但是，這座橋對我國來說，非修不可，因爲它，就是在爲2035年，坐着高鐵去臺灣做準備，這座橋，就是平潭海峽公鐵大橋。

平潭海峽公鐵大橋位於海壇海峽與臺灣海峽之間，全長16.3公里，起點是福建省福州市長樂區松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，橋樑上層是時速100公里的雙向六車道公路，下層是時速200公里的雙線鐵路，未來這座橋將會延伸到臺灣，構成京臺鐵路，以後你就可以坐着高鐵去臺灣了。

那有個疑問啊，這裏，爲啥說是修橋禁區呢？主要是3個方面：

第一，風特別大，每年6級大風天，超過309天，而且，每年平均經歷3.8次颱風，風力可以達到14級，和北大西洋百慕大、非洲西南端的好望角，並稱爲“世界三大風口海域”，這幾個地方，個個都是修橋禁區，也就只有咱們中國，既不信邪，又有錢，纔敢在這樣的地方修橋。

因爲風浪特別大，留給吊裝和水下單元焊接的時間就不長，風力大於6級就不能吊裝作業，水下單元焊接只能進行20-30分鐘。這些也就算了，關鍵是，我們好不容易打好了空心鋼管樁，結果第二天，就被海浪和暗湧沖走了，只能把樁打得更深。

接着第二個難點又來了，岩石特別硬，硬到啥程度呢，剛施工的時候，工程隊把第一根鋼管樁樁頭打進1米深的岩石，然後呢，鋼樁底部竟然嚴重扭曲變形，鋼，竟然碰不過石頭，你就像這的石頭得有多硬吧。

更讓工程隊不能接受的事，這一開始施工，把錘砸壞了。事情是這樣的，平潭海峽大橋施工，會在直徑3.3米，長60米的鋼護筒裏面，用直徑3米的錘頭，進行鑽孔作業，鑽孔最深可以達到60米。這剛開始施工沒多久，錘搞裂了，沒法用了，十幾萬一下子就沒了。

當時工程師都很沮喪，覺得修橋那麼多年，也沒搞出過這事，怎麼一來到這修橋，錘頭都碎了呢，然後他們就去測海底岩石，發現這的石頭，抗壓強度達到了208.6兆帕，跟鋼鐵一樣硬，你就去想，這有多恐怖吧，最後還是換了一批特製錘頭，才搞定。

橋修好之後，第三難又來了，這的霧氣中高鹽、高溼，非常容易腐蝕掉大橋上的設備，工人必須要給大橋塗抹特製的漆，而且還要定期檢查，才能確保這座大橋的安全。

有個工程師就說，風大、浪高、水急、巖硬，任何一個條件放到其他工程，都是困難級，而平潭海峽公鐵大橋同時集齊那麼多困難，可以說，除了中國，沒有其他國家能在這樣的條件下修橋了。

那我想說的是，咱們之所以不懼困難，在這修橋，其實是我們有足夠的實力，這座大橋背後全都是大國重器。你看，大橋鋼桁梁重達3400噸，相當於2260輛小汽車的重量，是世界橋樑整孔鋼桁樑架設的最重紀錄，你想把它穩穩的架設到墩頂，就必須要用到起重船，我國曆時3年，打造了“大橋海鷗號”起重船，起重能力達3600噸，是國內起重量最大的雙臂架起重船。爲了修這座橋，我國還研發了1100噸架樑吊機，單臺吊機起重量達到國內之最。同時這座大橋在修建的時候，很多施工技術也是國內首創，創造了不少歷史記錄，這才能在修橋禁區，只花了6年，就完成了不可能的任務。

所以，這座大橋存在的本身，就證明了中國的基建實力，當然，它還見證了，兩岸統一的決心。