81000噸巨輪復古改帆動力？古老技術現代復興，真的能拯救地球？

你能想象把一艘80000噸級的巨輪裝上風帆，返璞歸真，技術復古，改裝成風動力貨船嗎？

一艘日本擁有、英國設計、挪威製造、中國安裝、美國租用、懸掛新加坡國旗的龐大貨輪，最近就揚帆起航，進行了6個月的遠洋測試，並獲得了巨大成功。未來會掀起一輪復古熱潮，讓現代巨輪都藉助自然力量來航行，從而節約燃料，對抗氣候變化，拯救我們的地球嗎？

這艘巨輪就是日本三菱的Pyxis Ocean，一艘長229米，寬32.26米，面積相當於一個足球場的散裝貨輪，可以運載高達81000噸的穀物、玉米或其他物資。Pyxis Ocean和地球上其他貨輪沒有什麼兩樣，然而當它啓航的時候，你會看到一個最奇葩的景象，兩面高達37.5米，12層樓的巨大風帆，會在機械驅動下緩緩升起，讓這艘貨輪陡然變身帆船，藉助原始而免費的風動力航行，是不是令人歎爲觀止？

只是現代的帆動力貨船，已經和古代的帆船完全不一樣了。帆船最早可能出現在7500年前，5100年前古埃及已有蘆葦帆船來捕魚和運輸，中國明代鄭和下西洋，最大的寶船據稱有120米長，46米寬，不過現代考證認爲不太可能超過70米長。古代帆船有高聳的桅杆和帆布，完全依靠船員的肌肉來升起帆布，大帆船可能就要幾十人。

近代歐洲建造了鐵殼帆船，負載能力可以達到數千噸，是商業運輸的重要工具。但隨着蒸汽機的發明和發展，全帆動力逐漸被全蒸汽動力取代，到1970年已經完全退出了歷史舞臺。

然而隨着化石燃料導致的地球升溫愈演愈烈，帆船這一古老的技術在現代技術的加持下，又開始重新煥發生機，1960年代德國工程師開始設計用於帆船的索具系統，但由於沒有足夠輕但足夠強的材料來製造數十米高的桅杆，直到21世紀初找到高強度碳纖維才解決了這一問題，著名的動態索具系統（DynaRig）也得以設計建造出來。

DynaRig利用鋼鐵基座來支撐桅杆，並安裝有巨大的抗扭矩裝置和卷帆器，一個人就可以通過手持控制器，讓巨大的桅杆和船帆像聽話的巨人一樣，迅速展開或收起，全過程不過幾分鐘，並且可以在船上的任何位置操作。不過DynaRig主要安裝在遊艇上，其他現代帆船技術還有法國Airseas的拖曳風箏Seawing系統，挪威Norsepower的Rotor Sail轉子帆，日本商船三井的伸縮硬帆等，全球商業船隊114000艘船舶中，目前只有大約100艘左右安裝有風帆助力系統。

Pyxis Ocean使用的是英國巴爾技術公司的風翼系統（WindWings），帆使用和風力渦輪機相同的複合材料，由挪威一家公司製成，在中國上海一家船廠安裝到船上。風翼系統平時可以摺疊起來，便於貨船裝卸貨或通過限高路線，使用時由機械升起並旋轉到位，利用風的助力來航行。在6個月的航行測試中，租用該貨船的美國嘉吉公司發現，它每天可以節約約3噸的燃料，減少11.2噸碳排放。根據巴爾公司的說法，一艘船上安裝多個風翼系統，可以節約五分之一到三分之一的燃料。

是不是令人振奮？目前全球航運業每年排放8.37億噸二氧化碳，約佔全球總排放的 2.1%，如果所有輪船都裝上類似系統，就可以減少大量的碳排放，減輕地球母親的痛苦了。然而這相當於在船上增加大型設備，可能會帶來成本的增加，另外還有這種改裝後的船，是否具備在全球各個港口都能順利停泊的問題。

在6個月的測試完成後，嘉吉公司給出了積極的反饋：這種高科技的風帆技術，不僅在經濟上划算，而且對實現短期、中期和長期的碳排放減少都大有裨益。他們正在與全球250多個港口聯繫，解決風動力貨船的停泊問題。這意味着古老風帆技術的現代復興，不僅能爲航運公司帶來直接的經濟效益，同時也能爲我們的地球母親減輕負擔。

這項技術引起了航運業內部的關注，一些有前瞻性的人士已經呼籲，應該讓風帆技術作爲標準配置對全球的商業船隊進行改造，迅速減少對化石燃料的使用，推進航運業的綠色轉型。你覺得不久的將來會掀起帆船復興運動，未來海上會到處都飄蕩着現代化的大帆船嗎？歡迎朋友們留言討論。