波音這麼拉胯？飛着飛着，輪子掉了、艙門掉了、發動機着火啦

波音是不是故意的，知道中國大飛機要搶奪市場了，它開始頻頻出問題啦，真的，就讓人挺害怕的。

3月7日，美聯航的一架波音777，執飛從舊金山-大阪的航班，起飛的時候，一個輪子掉啦，這個輪子呢，掉到了跑道頭的停車場，砸壞了機場圍欄之後，又砸中了好多輛汽車，你看看這，一片狼藉。

這已經不是波音出的第一次事故了，咱盤點一下啊：

1月5日，美國阿拉斯加航空公司的，一架波音737 max9，起飛後不久，飛機左側的應急艙門脫落了，客艙瞬間失壓，飛機緊急降落。

1月8日，美航的一架波音787，從達拉斯飛往上海的途中，由於可能存在機械故障，緊急備降。

1月10日，新加坡一架波音787，起飛2小時後折返，原因是“空調故障”。

1月13日，全日空航班的波音737，起飛後不久，駕駛艙玻璃出現裂縫，飛機緊急返航。

1月16日，新千歲機場，兩架波音飛機相撞了。

1月17日，布林肯返回美國，所乘坐的波音專機，發生氧氣泄漏，導致布林肯被迫滯留瑞士達沃斯。

1月18日，美國阿特拉斯航空公司的波音747-8，起飛後發動機出現故障，在半空中起火了。

1月24日，美國達美公司的波音757，準備起飛的時候發現，前起落架輪胎鬆動、脫落並滾下了山。

1月30日，美國聯合航空公司的波音737-800，飛到一半的時候，擋風玻璃突然裂了，飛機緊急降落。

2月19日，美國聯合航空公司的波音757-200，飛着飛着，發現飛機機翼裂開了，好傢伙，這能是玩的，然後又緊急降落了。

3月1日，阿拉斯加航空的波音737，落地之後，發現前貨艙門沒關好。

3月4日，美聯航的波音737飛着飛着，又發現發動機着火了，飛機被迫返航。

你發現沒有，出事的這些飛機，型號五花八門，事故類型也是五花八門，這其實就很可怕，這就意味着，你不知道哪個飛機，哪個地方會出問題，好像哪個飛機，哪個地方都可能會出問題，這事就大了，這就意味着，不是波音一家出問題了，而是美國航空界的整個供應鏈都出問題了。

大飛機，屬於絕對的高端製造產品，而且是以“安全”著稱。過去的波音，也是專注安全、質量和創新的企業，在研發波音747時，鉅額的研發費用，差點導致了波音破產。那時候的波音初心不改，寧願承擔鉅額債務，也絕不在安全和質量方面打馬虎眼，任何一個員工都可以提出意見，但凡發現問題，不管職位多低都可以向上彙報，如果沒有達到百分百的安全，波音絕對不會讓它上天，而這也奠定了波音在民航客機的地位，那時候的飛行員，還說：如果不是波音，那我就不飛。

轉折點是1996年，波音收購了麥道，但是麥道的高層並沒有離開，反而成爲了波音的高層，而這些人，他們所追求的不是安全和質量，而是股價。

這其實不能怪波音，而是美國的環境變了，產業開始空心化，金融變得繁榮，投入巨資搞研發，最後還不如玩金融賺得多，波音變得不再追求安全、質量和創新，而是股價。而這就是波音衰落的開始，他們開始將非核心業務外包出去，波音只負責少量零部件的製造，以及最後的總裝。

這原本也沒啥問題，可問題是，爲了節約成本，波音裁掉了大量的高級工程師，從航空業並不發達的國家，找廉價的臨時工，比如：波音將軟件開發外包給時薪只有9美元的印度畢業生。

即便是波音自己的工廠，也是問題不斷，半島電視臺派了臥底記者，潛入波音工廠，結果發現，質檢經理已經被裁掉，原先每個班次15個的質檢員，變成了1個，而且，質檢員也不敢提出問題，因爲但凡提出問題，就會被解僱。

員工也是沒有接受過培訓的人，有的人甚至之前是賣漢堡的，而且，他們上班期間吸大麻你敢相信，波音竟然從來沒管過。

就這樣的工作環境，飛機質量能好纔怪，有的航空公司收到貨之後，發現飛機裏面竟然有遺留的圖紙、螺絲，緊固件這些工具，甚至還有梯子，而且飛行測試結束之後才發現。

螺絲孔不是多了，就是少了，就連螺栓沒擰緊這種低級錯誤，都沒人在乎。臥底記者問了15個波音員工，你會乘坐波音飛機嗎，15個人中，有10個人說不會。

表面來看，是波音和它的供應商問題，但問題的根源是，美國整個社會都出現了問題，你發現沒有，雖然波音質量確實下滑嚴重，但是事故發生最多的地方是在美國，飛機安全除了靠出廠時的質量保障，整個航空體系，後勤維護，人員素質也很重要，而美國的飛機頻繁出現事故，就說明，這不是波音一個公司的事情，而是美國政府的管理能力也出現了問題。