巴基斯坦修輪胎多硬核？報廢輪胎嶄新如初！裝好就能上路！
巴鐵大叔硬核補胎，“一胎傳三代，人走胎還在”，用巴鐵的話說，
不是新胎裝不起，補胎更有性價比！國內半掛卡車拉貨費油，
巴基斯坦卡車拉貨費胎！超載放咱們國家違法，放巴基斯坦稀疏平常，
百噸王成了常見現象，因此馬路上，你總能遇上超載爆胎引發的交通事故！窮到極致就是省！換新胎是萬萬不可能的，工程車用胎，屬於低壓胎可以補，技術過硬的話，縫縫補補又能扛一陣子，拉貨的輪胎，適合低承壓並低速行駛的車輛使用。高速很容易爆胎，
但看巴鐵國內路況，走高速算是兄弟騎兄弟，難上加難了！關鍵時刻修車工成了最喫香的行業！這不又有生意上門了，還是熟人！因爲正拆卸的螺絲就是三個月前給上的，當時擰的有多緊，現在拆的就有多費勁，小哥硬生生被六個螺絲逼的懷疑人生，如果再次出現磨損，螺栓肯定不頂用了！所以3.0補胎來了！
巴鐵補胎多硬核，連用的logo （漏購）也實現一比一復刻，補胎的方式日本人見了，都要尊稱一句補胎仙人，過程簡單粗暴，一切，二磨，
三縫，四壓！
先用剷刀切除磨損的輪胎皮，
接着就是機器打磨，掉落的碎末告訴修車工，這個輪胎說不定和他小兒子一樣大了，這種程度的輪胎放國內早就換個新的了，可惜在巴基斯坦，還是有搶救的必要！
老師傅用剷刀割下來完整一塊車胎皮，膠水早就提前摸勻，補丁皮緊貼在那裏嚴絲合縫，接着修車工拿出尼龍繩開始縫合，爲固定補丁皮再加一層穩定性！果然不會裁縫的修車工是沒前途的！趁着膠水晾乾功夫，修車小哥抓緊打磨另一層外壁！不管洞有多大隻要膠片管夠，總能堵住洞口！缺點也有沒鋼絲或布筋！延展性再好，還是具備喫席風險！層層膠布粘上去，連空氣都進不來！外壁用膠布一小塊一小塊堆積！最後用千斤頂進行四個小時壓制，完工後燙一個胎紋！先不說強度如何，就這縫合修補技術看着就賞心悅目，堅固程度絕對沒問題，估計下次爆胎，全炸了就剩補的這塊是好的
巴鐵補胎技術滴水不漏，這種方式國內能模仿嗎？其實九十年代的中國也是這樣補！只不過技術掌握在老一輩修車工手裏，現在面臨失傳了，如今大部分是真空胎，效果還要看手藝高低，維修人員怕麻煩，要求直接換配件了。當一個胎沒維修必要，往往還需要換一對！
重點國家的工業製造業發達了，新車胎成本也下來了,以前生產力低下 人工便宜。放現在四兒子補個蘑菇釘都要五十塊錢。修跟換新的一樣價錢甚至更貴，
你要是司機會修還是換新的？況且按照巴鐵老兄的這種方法，火補輪胎，久了會導致橡膠受高熱，破壞橡膠結構，產生局部早期老化或破損。國內並不是沒有這樣技術，沒有這樣的師傅，關鍵是那麼大的洞這樣補完，國人敢安心高速跑嗎！輪胎作爲汽車四條腿，
平時還揹負着四五條生命，安全意識必須具備，所以寧可多花錢買安全，也不能圖省錢偷工減料，這種心態算修理車廠拿捏了，那真是中國移動充話費，沒法砍價！說多少掏多少!
所謂不畏辛勞無懼髒，補胎亦能鑄輝煌。車輪雖大精長技，舊胎更比新胎強！
