歐美放棄新能源車，重回油車老路，中國車企難道押錯寶了嗎？

新能源汽車一度是世界發展的新潮流，然而現在歐美竟然放棄了新能源汽車，重新走回油車的老路，這到底是什麼原因呢，如果未來世界潮流依然是以汽車爲主要的發展趨勢，中國的車企已經加大投入在新能源汽車領域，難道押錯了寶嗎？

實際上當歐美的車企都要放棄新能源車輛發展的時候，反而是見證了中國電動車發展的勝利，有很多網友質疑，因爲國外都已經放棄了新能源汽車不再加大投入，反而是去投資油車的發展，爲什麼中國人依然在說，新能源車企還會勝利呢？

歐美放棄新能源汽車，是因爲他們的技術和發展規模都不能和中國車企相比，自願退出競爭並不是說新能源汽車不是發展潮流，而是因爲歐美車企的產業發展倒退決定的，因爲歐美車企在新能源領域的綜合實力，是要比中國落後許多。

就連美國的蘋果公司作爲世界科技的巨頭，也依然不是任何領域都能夠取得排名的成績，比如蘋果投資造車業，雄厚的資金和召集的各方人才，想要把蘋果汽車打造成世界上最爲先進的，完全不需要人工駕駛的高科技車輛。

這個設想和構思確實是引發了世界範圍內的熱議和消費者的期盼，但是真正的無人駕駛車輛，在複雜的路況條件下行駛時，是無法做到和設計者的初衷一致的，而當無人駕駛車輛的限制使用條件太多的時候，它就從最初爲消費者提供便利，而變成了格外的麻煩。

所以即使願景宏大和投入了巨資，在面對現實研發難題時，也依然不能撐起蘋果在造車領域的優勢，這就能看出術業有專攻，中國車企在新能源領域深耕多年，已經取得了世界範圍內的核心競爭力。

當歐美車企發現中國的企業已經在新能源領域，無論是技術還是人才以及原料，還有產量供給能力，都成爲強大的競爭對手時，歐美不得不撤退，因爲比拼不過的時候，只能轉而去發展燃油車輛。

像歐美的車企也考慮到面子問題，比如蘋果公司已經把大話放給全世界，都知道，要製造世界上最爲先進的無人駕駛車輛，那麼既然研發遲遲不能推出成果，只好找出藉口來搪塞，現在要把交付車輛的時間推遲到2028年，至於4年以後，蘋果公司能否推出適應複雜路況的無人駕駛車輛，那麼到時再說，反正還有幾年的時間，能夠想辦法。

再者說也許幾年時間，其他品牌的汽車公司，也可能先於蘋果一步，實現了這種汽車的研發呢？

就像美國特斯拉公司，曾想研究每小時運行1000公里的超級高鐵，結果美國研發進度始終沒有實質進展，幾年以後，中國竟然已經成功打造出，每小時1000公里速度運行的超級高鐵列車，而且還進行了實際路段的測試。同樣道理，蘋果公司似乎也在等同樣的機會，自己能研究出來更好，研究不出來已經出現同質化競品，看情況再做打算。

蘋果公司暫時停止製造汽車了，奔馳汽車也放棄了全電動汽車發展計劃，把開發產品重心又放回燃油車，奔馳公司表示，全面地轉向燃油車，放棄電動汽車，是因爲，發現奔馳電動汽車的接受度，遠遠低於市場預期。

所以未來10年，奔馳將會開發新的技術和產品線，依然把重點放在燃油汽車類型，這也相當於做回了奔馳汽車的老本行。

那爲什麼歐洲市場，明明是汽車的發源地，有着良好的市場銷售基礎，卻不能更好地推動電動汽車的發展呢？即便是混動汽車，在歐洲的接受程度，也沒有燃油車輛銷量好，甚至對比之下，份額相差懸殊。

很多消費者都記憶猶新，歐洲市場已經喊了好幾年了，要在2030年以前，全面推動新能源汽車的普及率，逐漸淘汰燃油汽車爲了碳中和環保，爲了各種理由甚至還要求全體投，很多國家都要逐漸減少燃油車輛的使用，結果這纔沒過去幾年，現在完全又變了樣，說新能源技術垃圾。

實際上歸根結底沒有其他的原因，就是因爲中國汽車產業的高速崛起，2023年中國動力和儲能電池累計產量700GWh，同比增長51.9%，而從疫情之後，中國的汽車出口量就不斷地呈現上升趨勢。

現在世界上每銷售出100輛新能源汽車，其中就有超過60輛都是中國製造，中國已經在新能源汽車領域，變成了全產業鏈的優勢擁有者。不僅製造汽車，還能建造性能優越的新能源電池。

歐洲反對新能源汽車，說白了就是在反對中國龐大的市場競爭力。歐洲根本競爭不過，打不過就倒退逃跑，所以這就是歐洲放棄新能源汽車的本質原因。