中日造船產能比較：日本一年完工1500萬噸，中國是多少呢

日本是一個四面環海的島國，雖然日本的國土非常有限，而且被稱爲彈丸小國，但日本憑藉勃勃野心，和美國多年勾結聯合，實際上是一個，隱藏在小國表象之下的世界強國。

日本不僅有着能夠控制海上400多萬平方公里的海線，日本的造船產能也非常強大，甚至一度和韓國平分世界造船業的大多數市場份額，當中國造船業後來居上，迅速崛起之後，才和日韓也爭奪造船訂單。

如果中國和日本的造船產能進行較量，日本一年能夠打造出1500萬噸的船舶，中國的造船產能又有多少呢？

先來說一下答案，從造船業小白到造船業巨頭，中國的造船產能已經達到了世界首位。中國船舶製造產能，超過2300萬噸，這個製造能力是美國的兩百多倍，目前世界上沒有任何國家，能夠超過中國的船舶製造能力。

中國雖然起步很晚，而且面對着日韓在先進技術方面都有美國，西方國家的聯合支持，中國只有自己通過不斷克服困難，不斷想辦法去解決問題，才最終實現了科技領域的突破和崛起。

而且我國有着科學合理的發展規劃，我國的大型船廠能夠同時承接軍用和民用船舶製造訂單，這對於減輕船廠運營壓力，提升船廠良性循環的運轉能力，都是非常好的推動和幫助。

再有重要的一，我國在30年來中國海軍的各項船舶打造和研發，也是有着突飛猛進的進展態勢，這極大地推動了我國船舶製造業的高速發展。

從而又讓船舶製造上下游企業，從專利研發到自主突破，以及實現國產化的原材料供應，還有配套的零部件生產，都得到了更好地發展。

尤其近十多年以來，中國取得的航母技術突破，更是引發了船舶製造業的井噴式增長，中國打造出三艘航母鉅艦，推動上下游供給企業和設備研發機構水平持續提升。

而建造軍用鉅艦達成的高標準技術水準，反過來又錘鍊了大型船廠的綜合實力提升，對於應對商業訂單也提高了綜合競爭實力。比如我國能夠打造核動力幾十萬噸級的集裝箱貨運船，打造運送液化氣的動力運輸船。

而且中國隨着自主研發，能夠解決國產船用發動機，填補了國內空白，實現了國際技術比拼的水平，爲中國船舶製造業的高速發展提供了技術保障。向船舶生產需要的特種鋼材，各種船用的專利技術，都逐漸實現國產化，有着迅猛發展的態勢，在這樣的情況下，我國才能夠完成年2300萬噸級的驚人產值。

我國目前很多船廠都能成了大型船隻的訂單，而且擁有自主研發的專利技術，新型造船材料，不斷在世界造船最前沿的領域，實現技術提升打造最先進的船隻，因此才能始終處於世界造船業的前排位置。

其實和日本這個國家的產業規模相比，日本的造船業能夠達到如此規模，已經是一個市場把控力強大的表現。日本從二戰戰敗之後，就開始着重發展造船業。

而且在全球的造船行業出現浮動時，瞅準機會，日本爭奪了大量的訂單，而且不斷強化自己的造船實力，日本把每一種船舶型號打造成熟之後再去攻克下一個船型，像日本的三菱重工船廠，幾乎能夠打造所有的軍用船隻，民用船隻，還有各種各樣能夠定製的船隻。

這樣就爲實現世界造船大國，奠定了技術基礎。日本曾在造船最高峯年產能達到過3000萬噸，以一小國之力，就分走了全球造船訂單的半數，其實這樣看來，日本的造船業潛力還是比較可怕。

即便後來訂單縮減，日本着重致力於先進造船技術，在造船業的競爭實力越發累積起來，形成了長達幾十年在造船領域繁榮不衰的景象。

這種日本造船業，幾乎獨攬世界絕大多數訂單的情況，直到韓國和中國造船業先後崛起，使用各自的造船優勢，分走日本的造船訂單，讓國際造船行業湧現出新的競爭對手，日本造船業開始出現了下滑的趨勢。

但是在近幾年的努力之下，日本也是使用技術優勢和服務，穩定了造船出現衰退的局面。現在也中日韓造船業不斷地在你追我趕，都在想辦法增加各自的造船業績，由此看來，和日韓造船業走了美國支持技術的捷徑相比，中國造船業纔是實力和爆發力最強大的國家。