一旦爆發戰爭，日本三菱本田可以造飛機坦克，國產車能造什麼

民用的企業在特殊戰時，能轉爲軍工企業的不在少數，三菱重工和本田這汽車種日企，在二戰時期，都能轉爲生產軍用坦克和戰機等軍工武器廠，如果發生戰爭，我國的國產車企能夠造出什麼？

這個話題是很有現實意義的，畢竟國際形勢處於敏感多變的時期，美國還聯合日本公開叫囂要武力干涉中國內政，這些信號都是對國際形勢的穩定，提出挑戰，未來真的爆發戰爭我國的民用車企，能夠轉化爲軍工廠？

日本就有這種先例，比如三菱重工集團，二戰時期爲日本建造出軍用坦克和戰鬥機，本田汽車製造公司，爲日本生產出坦克裝甲，這種軍民生產線的轉化，實際並非日本獨有，國際上很多國家都能實現。

但是可以在特殊時期轉化爲軍工廠的企業，也是各國政府部門扶持和重點合作的單位，比如日本三菱集團依然是日本軍工領域的重點合作公司，本田公司在日本航天設備研發製造領域依然在創造價值。參考日本的企業，很多網友都希望瞭解我國的汽車企業，能夠在戰時具有如此強大的生產轉化能力。

我國的長城汽車，東風汽車等製造汽車的工廠，本身就具有軍工轉換的屬性和能力，還曾經爲中國軍工做出過貢獻，只不過和平年代都可以隱藏這些實力和光輝業績。更何況隨着科技發展，我國的正規軍工企業數量也是趨於穩定，生產線和生產能力都是具有可觀的實力，不需要過多去誇耀這些跨界的企業，等待民企變身軍工的業績特意宣揚。

但是這些汽車公司能在戰時轉爲軍工企業，是一種力量的補充和增加，因此對於很多網友來說，已經在長期生產中退出軍工生產線的車企也有很多，那麼還有哪些車企，還具有這個轉軍工的實力，也是網友非常關注的核心問題。

但是涉及軍工問題，都是有着機密等級不同的敏感問題，因此對於轉軍工，需要做出的常規備料和特殊軍工備料等話題，因爲過於敏感，可能難以得到更爲準確的信息，但是這些曾經爲中國軍工做出突出貢獻的汽車，比如長城的子品牌哈佛汽車，比亞迪汽車等，是否還能具有以上的轉換能力？

比如一汽集團，北汽集團等車企，歷史上都曾經爲軍車的研發和量產，付出努力和做出貢獻，因此中國很多車企，隨着現代化智能生產線的技術提升，爲軍工生產出更多的新型裝備，實力也是更加強悍。

奇瑞汽車是現代很多人都熟悉的汽車品牌，它創立之初，也是有着爲軍工做出儲備的軍企之一。而且奇瑞參與研發的項目，高科技含量還是很高的，參與研發建造航空發動機設備。

像其他車企爲軍工車輛的打造和研發也做出一些努力和嘗試，如東風汽車等，從創立這個汽車品牌開始就爲了大量開發和量產陸軍使用的軍工車輛，因此東風汽車甚至依然是軍工EQ240車輛的生產基地之一，爲我國陸軍的裝備增量，立下過重要的功勳，只不過現在和平年代，很多軍工企業的正規生產線都非常全面，淡化了民用企業的軍工轉換特點。

中國軍工主要是有着專業和重點分工不同的特點，比如日本則是依靠大型的企業發揮重要實力，而中國還是更加註重專業化和規範化。

現在科技飛速發展的時代，不是簡單轉軍工生產就有意義，而是要看開發的產品和含金量，以及是否具備充足的戰力。不具有強大的作戰實力的裝備，更不需要這些車企去參與了。而具有高科技實力的軍工企業，本身有着研發機密和自主專利技術，以及成熟的生產線，沒必要讓車企在生產車輛同時，還要考慮如何發展軍工產品，因此只有在特殊戰時，以特殊的戰備需求去參與，纔是更有必要的轉換基礎。

我國的車企能在戰時生產坦克裝甲，航天發動機和其他的軍用車輛等。而且對於量產和快速補充產能，有着高效生產的能力。

即便是這些車企的貢獻有限，但是增加力量和多一種選擇，對增加國防安全和地方的防禦能力來說，都是有着推動意義。

在軍地軍民科學合理發展的前提下，車企爲軍工能生產什麼也取決於戰時最需要的補充的裝備，雖然有些備料和設計以及生產線有特殊要求，但是對於智能數控越發高速發展的時期，能夠通過打印技術實現，通過黑科技等手段加持，幫助軍企的轉化和提升，都有着現實意義。