盾構機算是被中國玩明白了，直接賣到了歐洲老家，厲害了

我覺得外國人其實挺慘的，但凡他們敢卡我們脖子，最後我們不光突破了，還能把它賣到他老家，盾構機就是這樣。

盾構機是修隧道用的，最早是法國人搞的。人家19世紀初的時候，就用它修隧道了，那時候咱們還不知道有這玩意。一直到啥時候呢，就是到了1987年，當時咱們的鐵道部副部長孫永福，去意大利考察了，看到人家的盾構機，1個月能前進1300米，這個了不得，咱也想用。

沒幾年，咱們準備要修秦嶺隧道，就想着能不能用人家的盾構機，咱們就花了7億元，從德國買了2臺盾構機。盾構機啊，它跟別的東西不一樣，你買個高鐵，你擱哪個線上都能用，但是盾構機是要根據隧道直徑、地質條件、環境溫度量身定製，下回修隧道，你還得買人家的。

而且吧，歐洲國家太傲慢了，人家就覺得你沒有，就高價賣給你，而且，售後服務態度還不好，你找我修機器，那我1天3000美金不過分吧，還是從離開家門開始算；我修的時候，不讓中國人在場，你要不接受，那就算了。

那時候就特別窩囊，2001年的時候，咱們從德國買的一個海瑞克盾構，在掘進的時候出現故障，整個工程都停下來了，就等一個從德國來的專家。當時就有人挺好奇的，去看看這個專家水平得多高，結果，這個專家，就是一個26歲的哥倫比亞的工程師，而且他剛剛工作2年，在德國只是個普通工程師，到咱們這就成專家了，那你看，明擺着欺負中國人嘛。

錢也花了，專家也請了，問題就解決了？沒有，因爲外國這些專家啊，維修時間由他們定，而且，他們不加班。我也不喜歡加班啊，但是工程是有工期的，延誤1天都是錢啊，進口盾構機，花錢還糟心。

我覺得這些外國公司挺沒有眼力勁的，你想想看，中國那麼大的市場，你喫相這麼難看，我們能忍嗎，肯定不能忍啊。2002年的時候，咱們就將盾構機，列入到了863計劃，決定要研發國產盾構機。

盾構機它其實非常複雜，被稱爲“工業皇冠上的明珠”，但是咱們摘的就是明珠，一臺盾構機有2-3萬個零件，涉及到土木、測量、機械、電氣、材料、控制等十幾個學科，要各個學科都沒短板，是個六邊形戰士才能搞定盾構機。

中鐵隧道集團成了一個18人研發團隊，這些人都是年輕人，他們就進工地，去了幾乎所有地鐵施工的城市，觀察了一臺又一臺盾構機，弄清了盾構機的原理和構造。經過6年的技術攻關，最終咱們研發出了國產盾構機。但是問題又來了，國產盾構機有了，但沒人敢用，施工方要聽甲方的，但是甲方爲了保證工期和質量，就覺得外國盾構機更有保障，不用國產的，最後還是天津地鐵3號線，讓它跟德國盾構機一起掘進。

這個項目，可是徹底打響了中國盾構機的名聲，當時是啥呢，就是這個地鐵上方，有很多古建築，包括張學良故居，博物館和一個瓷房子，這個瓷房子，特別貴，如果地表下沉量控制不好，這個建築就會產生裂痕，到時候就要賠很多錢，施工方都很緊張。

最後用下來發現，哎，中國的盾構機有點東西，安全穿過了這些古建築，而且，比國外同等的盾構機還要好。

按照劇本，是不是國產盾構機要走上人生巔峯了，可惜現實不是，當時施工方還是不敢用國產的，因爲慣性思維嘛，覺得進口的就是好的，一用國產盾構機耽誤工期，後期就很麻煩。

國產盾構機真正消除人們疑慮的，還是在2012年的成都地鐵線上，成都地下施工條件非常複雜，當時人家就說了，只有德國盾構機才能用。但是施工方抱着試試看的態度，讓國產盾構機和進口盾構機同臺競技，左右線同時掘進。結果驚呆了，國產盾構機的進度更快，比進口要快2個月，名聲一下子就打響了。

同一年，馬來西亞一個項目也需要採購盾構機，咱們就去招標了，但是馬來西亞根本不相信我們，說我們沒有經驗，但是架不住中方多次溝通和談判，最終馬來西亞同意採購2臺，事後才知道，這個決策相當正確，因爲中國盾構機，創造了馬來西亞盾構的新紀錄，提前43天完成工期，除了中國，真的沒人能完成。

關鍵吧，中國盾構機價錢還特別便宜，過去咱們進口一臺，要3.5億，現在只要2500萬，複雜點的也只要5000萬，這個價，誰能打敗中國，所以中國的盾構機，不僅在中華大地上遇山開山，還出口到了新加坡、法國、意大利、黎巴嫩、俄羅斯等27個國家。

所以我覺得，外國人應該挺怕中國的，高端製造方面，被中國都快搞得差不多了，不管是啥技術，但凡被中國掌握了，中國做的比它還要好。