美國人至今不理解，爲何中國耗費千億，打造一座不能通車的橋？

耗費1269億造橋，橋好了！

爲什麼有資格通行的車卻很少~說的就是港珠澳大橋！

它能承受30萬噸的撞擊，16級的颱風，可惜實力非同一般，業績卻是吊車尾，

半年通車才6900多輛!看隔壁南沙大橋日均通車12萬輛次！一天頂得港珠澳大橋整年的業績！難不成他最大作用，真的是在修建時給工人們的工作崗位，還有考試中的作文選題！翻看這座跨海橋的履歷，確實有很大的意義！截至2019年10月23日，經港珠澳大橋往來三地口岸的旅客總數共計2443.45萬人次，

日均約6.69萬人次，已超出預測客運量日均4.8萬人次，港珠澳大橋其中一部分是海底沉管隧道，

當時這項技術只有荷蘭具備，但對方開出很高的價格，最後還是中國自己攻克了技術，不再受制於人，2018年10月23日，港珠澳大橋正式開通，原本需要180分鐘的車程縮短至45分鐘!問題五年過去了，過人是簡單，巴士公交來回往返，但過車可就沒那麼方便了，

耗時9年 ，花費1269億的跨海大橋，怎麼無車通行？

用司機的話說，你瞅瞅過橋門檻就明白了！要具備三個三：想上橋的要有港澳臺三地通行證，

即使成功也有時間限制，這個算是容易的，重點是你要有三地牌照！可不要小瞧這個規則，翻看關於申請的要求，一是公司必須是在廣東省登記的國有企業，二是3年內納稅累計100萬元人民幣以上，單看其中兩條就能篩選掉百分之99的人，讀書能讓你認識這臺車，運氣能讓你看見這臺車，人脈能讓你摸到這臺車，但投胎能讓你擁有這臺車，一般在粵港澳地區兩塊車牌是比較常見的，三地車牌辦理條件十分嚴格，

三地牌照門檻真的超出你的想象，最後一點，

擁有牌照還不行，還要有三地駕駛證，

內地考一次就行了，沒想到你還有異地考兩次，想想都頭疼！看完以上感覺錢也並非萬能的！沒三地牌照並不意味着你無法過橋，只要不自駕，根據規定，根據規定，可以在港珠澳大橋通行的車輛只有穿梭巴士、跨境巴士、跨境出租車、貨運車輛！

美國人很費解，爲何中國耗費千億，打造一座不能通車的橋？中國花1269億建造的橋，一年過路費才收了2.3億！別說回本了，日常的維護和運行費用都不夠。大橋壽命才120年，照這個趨勢什麼時候才能回本？俗話外人看熱鬧，內行看門道！建造大橋給相關產業發展的帶動作用，產生的經濟利益遠遠超過修建大橋的成本，

國家的目光是長遠的，現在用不到，不代表以後用不到，

有些東西可以用不到，但不能沒有，如果質疑者眼光僅僅侷限於到底花了多少錢，勞民傷財！真按這個計算，那全國的地鐵有一半都是虧損運營的！難道因爲虧損就不建了嗎！就像三峽大壩當時長江截流抗議聲最大，

現在照樣執行着泄洪，發電，航運的職責，雖然花了2500億，如今不僅回本還能反哺自己，地理上，港珠澳大橋是中國“一國兩制”下，三地緊密聯繫的超級基建，內核上，它增加民族團結力，路通錢通，有路就有錢，橋本身沒毛病，只是通車條件太苛刻，凡是美國質疑的肯定是有大用的，不用多想！騰空躍起一巨龍， 間隔港澳路易通。 立柱排行奏琴鳴，咫尺天涯架霓虹。