5架國產民機連續飛往新加坡，西方表示：中國要從波音手裏搶蛋糕
我國能夠國產民航客機之後，轉眼已經有兩款飛機執飛了，5架國產民機，連續飛往新加坡，印尼都表示羨慕和力挺了，西方媒體坐不住了，紛紛表示，難道中國要從波音手裏搶蛋糕嗎？
其實美國波音作爲航空製造業的巨頭公司，經過幾年疫情的訂單銳減，也是有着自身的營業壓力，那麼波音公司的訂單減少，不能歸咎於其他國家參與國際民航客機的競爭，而是應該從自身的建造水平和客機質量找原因，畢竟美國波音近些年來出現的質量問題和事故造成的負面影響，是其自己原因，推卸不了責任。
我國商飛集團自主研發建造了兩款噴氣式客機，分別是C919飛機和ARJ-21支線客機，這是中國劃時代的民航國產客機，也將推動中國民航事業向國產化進程邁進，實現參與世界民航客機市場競爭的實力。
ARJ-21支線客機雖然打造出來，但是新聞媒體等介紹得有限，並沒有像C919那樣廣泛關注和宣傳。
因爲執飛的支線都是小型的機場較多，因此支線客機的補充功能更爲明顯。而競品波音737MAX客機，對標法國空客的C919 國產大飛機，具有綜合實力強大，優勢非常明顯的特點，接受和青睞我國的C919的國際航空公司，可不是被誰逼迫去做出選擇，而是通過綜合考量，擇優而選的結果。
這樣一看，我國C919已經拿到手軟的一千多架訂單，超過美法兩個民航大佬公司的訂單總和，也是有着清晰的原因，我國建造的民航客機，更加輕盈省油，能夠節約10% 燃油。
現在航空公司，熬過了三年的疫情，好多公司其實都有利潤銳減的情況，因此能夠幫助這些公司節約燃油的飛機，就是執飛就在賺錢，而且明確收入了10%，這對於航空業界來說，可是一筆非常可觀的金額。
另外航空公司的安全運營是非常關鍵的，任何航空公司都清楚知道安全執飛的保障，是民航業界的命門，而波音公司自己的飛機，近幾年連續出現了問題，引發的負面影響很難消除，只有等待時間更久之後，纔會讓人們淡忘。
而當時因爲出現故障，很多國家的航空公司都宣佈停飛了美國波音的飛機，這些都是波音公司自己學藝不精，質量不過關造成的，西方媒體說中國搶奪美國的蛋糕，完全是拉仇恨的妄言，明知道這些航空公司，就算波音降價，都不敢在這個節點繼續選擇波音的飛機，更何況美國不好好想一下怎麼處理後續的影響問題，還在嫉妒我國的飛機質量好，我國飛機剛推出就更受歡迎。
於是在適航證方面進行刁難和阻撓，這些做法缺乏格局又在壟斷民航客機市場的企圖心方面，顯得喫相過於難看。
外界對民航領域的變化和發展，自然是瞭然於心，印尼經過篩選，最終進口我國的ARJ-21支線客機，東南亞市場也開始留意到，印尼能捷足先登，表示其具有正確判斷的眼光，也讓印尼在接收我國的飛機之後，感到非常滿意，認爲自己作出了正確的決定。
現在我國的國產客機，開始逐漸走出國門，形成一股中國高端製造的清流，讓合作方都更加信任，增加很多商業航線的多一種優選。
我國從被西方壟斷民航市場幾十年，到快速參與商業飛機的市場競爭，積蓄的實力和顯現的潛力，讓更多國家趨之若鶩，想要爭取和中國達成穩定的合作。這些都是實力決定的雙向選擇，並非美國和西方認爲的中國去搶波音公司的市場蛋糕。
換句話說如果波音公司，依然保持研發的初心，精心打造高品質的民航客機，實現國際上一流的科技質量和售後服務，那麼很多國家也會在選擇時有所側重，不會掠過波音唯恐選錯了踩雷。
現在我國的民航客機，能在印尼開始達成出口和執飛，將逐漸在東南亞地區擴大影響力，讓更多的國家瞭解和信賴中國製造的飛機。
在西方想盡方法阻撓我國的飛機產業發展時，印尼進口我國的支線飛機，也是用行動做出力挺，這也說明在我國的實力和誠信面前，越來越多的國家，都將會有正確的甄別能力，將會做出友好和正確的選擇。而不是顧及西方的面子，明知道有坑和會受到損失，依然去討好美國當高價進口，還不知道什麼時候會被爆雷的“大冤種”。
因此我國致力於快速發展科技和多個領域的產業規模，擴大研發投入，以科技興國，以自主知識產權作爲產業支撐，是英明的決策，更是中國綜合實力越發雄厚的保證。
