被稱永不能回本的大橋！港珠澳大橋耗資1269億，爲何無車通行

港珠澳大橋舉世聞名，在建造之初，因爲工程難度太大，西方很多建築公司都等着看笑話，認爲在如此惡劣的海洋環境當中，建築如此巨大的工程是難以實現的。

然而當港珠澳大橋真正成功開通，引發世界羨慕和熱議的時候，西方又開始抹黑說這是一座永遠不能回本兒的大橋，因爲投資了1269億，卻出現無車通行的現象，實際情況又是怎樣的？

港澳大橋的施工難題，曾經集中了世界上在海洋環境中，修建跨海大橋的所有難題種類，這也令國際方面非常關注中國的這座跨海大橋。

港珠澳大橋總成本接近1300億，如果看到中國其他修建大橋的位置，都是車水馬龍穿梭不停，對比港珠澳大橋的寥寥無幾的交通車輛。讓西方開始幸災樂禍起來，直接攻擊我國，說這一座大橋的成本，根本永遠無法回本。

廣州大橋通車數量特別少，是真的嗎？事實確實如此，這座橋樑連接着港、澳，珠海三地，是我國重要的連接港澳和內陸的跨海橋樑。

是國家支持新建的，大型跨海項目工程。港珠澳大橋創造了世界跨海大橋的修建奇蹟，解決的多項技術難題，堪稱創造專利奇蹟，能夠填補國內和國際相關橋樑施工的技術空白，無論從實踐還是學術意義都非同凡響。

港珠澳大橋動用了大量的施工人員和技術人員，在施工的位置跨越江區和海底。這些施工段有着非常複雜的自然環境，海水高濃度鹽分沖刷腐蝕，洋流的衝擊等，地下樁基的穩固程度，對橋樑安全造成險峻的考驗，我國投入了巨資興建這座大橋，而且用高科技保障橋樑的質量，最終達到世界先進水平。

港澳和珠海之間的聯通對於國家實現更長遠的規劃和發展起到了積極的促進作用，但是對於橋樑通行車輛很少的現象，確實有着背後特殊的原因。

港珠澳大橋2023年的全年客車通行數量超過了268萬輛，實際上這和無車通行的形容相比有着天壤之別。但是和動輒就達到千萬車次的普通橋樑相比，還是有着非常大的差異。

實際上這是因爲國家相關部門對於港珠澳大橋通行車輛的限制，在這座大橋上通行，如果是從內地方向向港澳方向通行，那麼就會看到港珠澳大橋珠海公路口岸，也就是人們俗稱的要過關，很多遊客都想目睹世紀大橋的風姿，希望能夠使用自己的車輛，私家車自駕通行港珠澳大橋。

然而現在對於這座大橋可以通行的車輛，國家相關部門是作出了明確規定的。只有跨境巴士，穿梭巴士，跨境出租車，跨境貨運車輛和跨境私家車這五種車輛。擁有兩地牌照才能夠申請通行，也就是說需要同時港澳兩地才能夠在港珠澳大橋上實時往返跨境通行。

實際上這個決策出臺以後，就已經把絕大多數想要通行這座大橋的車輛阻攔在大橋之外了，國家爲什麼要這樣做呢？出臺這樣的規定實際上是國家爲了保護港澳地區，目前城市的現有秩序和，經濟發展的現狀。

大家都清楚香港和澳門迴歸祖國後一直都是實施一國兩制的政策，港澳地區高度自治，國家也給予了很多政策方面的支持。香港和澳門地區人們的生活習慣，以及生活秩序，都有着一定程度上的沿襲，如果放開港莊大橋的通行車輛限制條件，將會有大量的內陸車輛攜帶內陸游客湧入香港和澳門地區。

對於這兩座城市來說，能夠接待外來遊客食宿遊玩的能力是有上限的，一旦湧入的遊客數量過多，城市的公共設施和各行業的服務能力超載，勢必會影響到當地居民的正常生活。

如果公共資源因爲湧入的大量遊客而導致分配緊張，這些對於維持港澳地區穩定發展和正常的秩序會有一些影響，大量的遊客也會使政府職能部門的工作壓力增加，原本可以服務於居民的工作量，就勢必要分出一部分，協調旅遊和商業運營。

因此目前爲止國家沒有完全放開港珠澳大橋的通行限制，而開通的跨境車輛通就能夠在很大程度上解決以上目前的顧慮和問題。

假設說國家考慮在未來合適的時機，放開港珠澳大橋的通行限制，允許內陸車輛自由往返港澳地區，那麼勢必會讓這座大橋的通行量變得飽和，甚至很可能穿梭不停的車輛形成壯觀的景象，而我國建造港珠澳大橋並非爲了盈利，如果爲了收回成本，實際上有很多的辦法。

即便是收取低廉的通行費用，這座大橋只要有足夠的通行人數作爲支持，收回成本也是指日可待，根本不存在收不回成本的說法。