外媒擔憂比亞迪殺死特斯拉！馬斯克曾笑出豬叫，現在感覺凜冽殺氣
特斯拉會被比亞迪殺死嗎？12年前有人問馬斯克，當然原話不是這麼說的，但意思差不多。當時巴菲特已斥資2.32億美元入股比亞迪，特斯拉剛剛開始model S的量產，媒體認爲比亞迪將是特斯拉的強勁對手，在一次訪談中問馬斯克，你覺得比亞迪會威脅到你嗎？馬斯克立刻笑出了豬叫聲，你見過比亞迪的車嗎？然後又是忍俊不禁的一串大笑，任何見過比亞迪汽車的人，都不會認爲他們會威脅到特斯拉。
2011年，當比亞迪宣佈要進入電動汽車市場時，許多人確實將其視爲笑話。畢竟，一個以生產手機電池起家的公司，要與特斯拉這樣的現代電動汽車鼻祖一決高下，似乎是不自量力，不知天高地厚。
然而10多年過去了，我估計馬斯克已真正感覺到凜冽的殺氣了，上一年他還意氣風發，鄙睨天下，斷言很多電動車商都要垮，下一年就有人風馳電掣殺到眼前，而且有可能絕塵而去，只剩他自己在風中凌亂。2023年第四季度，比亞迪純電銷量52.6萬輛，超過特斯拉的48.4萬輛，正式取代特斯拉成爲全球最大的電動汽車生產商，歷史的轉折已經到來了嗎？
1995年比亞迪開始生產手機電池，很快就取代日本的三洋、松下、索尼，成爲巨頭摩托羅拉、諾基亞的供貨商，攫取了第一桶金，然後在2008年收購了秦川汽車，正式進軍汽車製造業，之後推出了全球第一款量產插電式混合動力車型F3DM。雖然這款車最終以失敗告終，但比亞迪在電池技術上的積累爲其未來轉型奠定了基礎。也正是因爲這款車，讓當時的世界首富，股神巴菲特嗅到了金錢的濃烈氣味，斥資2.32億美元入股比亞迪，迄今爲止，已賺到了三四十倍的收益。
但從那時起，比亞迪卻一直被特斯拉的光芒遮蓋，以致特斯拉完全成了電動汽車的代名詞，在世界上很多人的心目中，特斯拉就是電動汽車，電動汽車就是特斯拉，根本就沒有其他。然而就是在如此艱難的情況下，比亞迪仍然沒有屈服，馬斯克的嘲笑深深刺痛了它，但也給了它無窮的力量。
比亞迪開始在生產環節“垂直整合”，把汽車設計、零部件生產及最終裝配等全部集成在一身，不僅保證了生產效率，降低了生產成本，還能根據市場變化快速調整產品，這爲它反超特斯拉奠定了基礎。相比之下，特斯拉等公司只完成產品設計和最終裝配，零部件來源比較分散，不利於快速響應市場或調整產品定價。
但這並不足以讓比亞迪完成對特斯拉的反擊，真正的轉機出現在技術的創新。電動汽車你最怕什麼？不是充電，不是續航，而是火葬，2013年特斯拉model S頻繁自燃，短短時間就燒了三輛車，媒體嘲諷特斯拉專爲科技富豪們操辦豪華的火葬葬禮。
比亞迪的轉折點就是：刀片電池。2020年，比亞迪推出刀片電池，通過了看似不可能的“針刺測試”，可以比其他鋰電池更安全、壽命更長，製造成本也更低，再加上完備的製造鏈，讓比亞迪獲得了很大的成本優勢，開始在電動汽車領域爆發。
反觀特斯拉，多年來就那麼幾款車型，2022年買下推特後，馬斯克就整天和人撕B去了，果然是與人鬥其樂無窮啊。特斯拉在關鍵創新上基本再沒有什麼建樹，比亞迪則厚積薄發，2023年第四季度終於在純電銷量上反超特斯拉，完成逆襲，報了12年前馬斯克的嘲笑之仇。
1995年到2023年，25年隱忍蟄伏，苦練內功，最近三年才突然拔刀，一聲長嘯，將武林盟主斬於馬下，這就是最簡略的故事線。
所以你就知道我爲什麼最近一直在談電池了，很明顯，現在電池仍然是電動汽車最大的短板，刀片雖然鋒利，但不足以穩坐盟主之位。至少還有一半以上的人在等待，除非充電10分鐘，行駛500公里，永遠不燃爆的電池出現，否則還是不會買電動汽車。這樣的電池已經出來了，甚至有廠家信誓旦旦要量產，這就是所謂的固態電池，但可能至少需要幾年的時間纔會成熟，所以普遍認爲電動汽車的大爆發可能是在2030年左右。
那麼比亞迪反超特斯拉，意外完成了看似完全不可能的反擊，我前段時間看到英文網絡似乎都懵了，到處都在說比亞迪全球第一，中國電動汽車要大舉進攻了，然後就是聳人的巨大問號，特斯拉會被比亞迪殺死嗎？我至少看到了十多個類似的標題，說明電動汽車全球第一易主，確實是一個震撼性的事件。所以，比亞迪真的會殺死特斯拉嗎？
實話來說，我覺得比亞迪現在奪得的全球第一，含金量可能還比較低。一是它的銷量主要是在單一市場，也就是中國市場。二是它的主力車型都較爲低端，和特斯拉剛好錯位，甚至有部分是買來是做營運的。然而反過來看，這兩點也可能成爲它最大的優勢，因爲這意味着它一是還有巨大的市場沒有進入，二是營運車輛更是品牌成功的基礎，看看以前的大衆就知道了。
然後還有一個最關鍵的優勢，剛纔我看到一個老美寫的文章，標題是《比亞迪元UP將在美國熱銷》，他覺得美國人最看重兩件事，方正的外觀和“居高臨下的駕駛位”，所以這款車是美國人真正需要的車，尤其是它比任何電動汽車價格都便宜！
當然，他可能只是爲寫文章而寫文章，因爲他說的似乎和我們對美國人的認知不同，下面的評論也說明了這一點，但這些並不重要，我覺得最重要的是，比亞迪銷量超過特斯拉，一下子就讓它脫穎而出，站到了世界舞臺的中央，善加利用，就可以獲得巨大的優勢地位，馬斯克不就一直這樣做的嗎？甚至有人認爲特斯拉沒有他引發的巨大關注，就根本不可能成功。
所以總結起來，比亞迪現在可能確實已對特斯拉造成了威脅，但要殺死特斯拉可不是那麼容易，這兩年馬斯克只顧撕B去了，特斯拉確實關注少了，但隨着Cybertruck的量產和更便宜車型model 2的推出，特斯拉也會殺入比亞迪的市場，也有可能贏來反殺的機會，重新奪回第一的位置。
但這些可能都不是決定電動汽車走向的基本面，真正決定特斯拉和比亞迪未來的，是他們要生產什麼樣的車，換言之，未來人們需要的車是什麼樣子。我們經常聽到的一句話就是，車輛不過是代步的工具，如果未來你還這樣想，那就可能大錯特錯了。就如同你本世紀初認爲，手機只是通話的工具一樣。
我們可以試想一下，如果未來固態電池能量密度能達到現在的3-5倍，那麼電動汽車將會擁有極爲豐裕的電量，那時候會發生什麼呢？我想一個人的生活將可能是這樣構成的，工作-電動汽車-家，電動汽車將成爲串聯我們生活的重要工具，我們可能會有相當多的時間是在汽車上度過的，一些人甚至可能會把汽車當成自己的家。手機、電腦可以在汽車上快速充滿電，汽車上存放着我們隨時可用的必須物品，可以載着我們到處飛奔，進行工作和社交，簡言之，我覺得汽車可能會和手機結合在一起，成爲我們可以移動的個人中心。
現在特斯拉在搞自動駕駛，搞車機系統，搞機器人助理，我覺得就是在向這方面發展，汽車需要智能化，需要和人更緊密地結合在一起，甚至是我們的外骨骼、能力增強器，汽車的設計會變得更復雜，增加更多的功能。我覺得中國的汽車製造商天生在這方面有潛力，因爲他們喜歡搞一些小玩意，如果我“汽車不再只是代步工具”的基本判斷沒錯，那麼未來中國生產的汽車可能會大有作爲，只是比亞迪殺死特斯拉這樣的想法沒有任何意義，因爲市場足夠容納更多的品牌。
