1994年，我國曾向俄羅斯購買2艘基洛級潛艇，分別於1995年和1996年交付。

【下水的基洛級潛艇】

在首艘潛艇交付的時候，我們就遇到難題了，去問俄方一技術細節，對方卻不願透露，並表示：這是自己的專利技術不方便透露。

我國購買基洛級潛艇

基洛級潛艇又被譽爲“大洋黑洞”，是目前世界上最安靜的柴電潛艇，當中運用了蘇俄許多尖端技術，非常有名氣。

基洛級潛艇最早在上世紀80年代開始建造，第一艘於1982年下水服役，蘇聯解體之後，俄羅斯又對該潛艇進行了改裝升級，使其具備更強大的隱蔽性。

從具體的性能數據來看，基洛級潛艇潛航排水約3000噸，可搭載60名士兵，當中配備多臺柴油機和發動機，水下最大速度達到17節。

儘管從數據性能來看，基洛級潛艇顯得有些平平無奇，但是它的隱蔽技術決定了其價值所在。

一般來說，潛艇在水下航行的時候有一個很大的問題，那就是細微的噪音都有可能被聲納系統檢測到，從而遭到敵方的反制。

在現代化的戰爭當中，反潛力量已經越來越強大，一旦潛艇被敵方發現，幾乎就意味着失去了戰略威懾效果，甚至還會遭到敵方毀滅性打擊。

因此，對於潛艇來說，隱蔽性顯得尤爲重要，噪音恰恰是隱蔽的關鍵所在。

對於當時的中國來說，我們不僅需要的是基洛級潛艇本身的性能，更需要的是在其中部分潛艇消聲技術，從而帶來我們自己潛艇工業的發展。

在蘇聯解體之後，俄羅斯對中國表現出了善意，他們和中國在軍事貿易領域達成一致共識，我們也就順勢引進了基洛級潛艇。

由於雙方都有這方面的想法，所以整個過程協商的很快，關於購買兩艘基洛級潛艇的事項也就敲定了下來。

但在過程當中我們卻遇到了很大的問題，和後來購買瓦良格號一樣，裝備是買了，可怎麼運回去成爲我們的難題。

怎麼運回去

通常來說，一個國家出售裝備之後，是需要的負責後續的運輸工作，一般是自航到購入國家，某些特定的原因除外。

比如說我們在購買瓦良格號的時候，就沒有和對方擬定相關協議，再加上這艘航母動力系統並不完整，所以只能請拖船。

但我們購買的基洛級潛艇就不一樣了，它是具備自航能力的，由於缺乏採購經驗我們在和俄的協商當中忽略了這個事實。

當然，我們也可以後期協商補充條款內容，中國方代表團也確實這樣做了，但俄方的昂貴運輸費用讓我們望而卻步。

那麼我們可不可以自己開着基洛級潛艇回國呢？這就有些不太現實了。

一方面，基洛級潛艇位於聖彼得堡造船廠，從這裏回到中國沿途要經過1.7萬多公里的路程。

作爲一艘常規潛艇，航行的過程當中是需要不斷進行補給工作的，整個旅程的成本非常大，不具備可行性。

另一方面，基洛級潛艇本身是有使用壽命的，在航行了大約1.7萬公里之後回到國內，對潛艇的磨損也比較嚴重，究竟能用多久還不好說。

此外，像基洛級潛艇這樣具備戰略攻擊性的武器，在經過他國的時候也是個麻煩，更別說需要停靠補給了。

綜合以上因素，我們決定採取另一種辦法將基洛級潛艇運回國內，那就是在國際上租用半潛船。

俄專家：不便透露

我們率先想到的就是荷蘭，該國是當時擁有最大且最先進半潛船的國家，在國際社會上享有名譽。

【中國的基洛級潛艇】

荷蘭這邊在接到中國的請求之後，也表示了同意，三方約定了對運送基洛級潛艇的事項商議時間。

很快這一天如期而至，荷蘭對基洛級潛艇的運輸情況進行評估之後表示，按照半潛船託運的方式，很有可能會損傷潛艇表面的橡膠消聲瓦。

因爲半潛船的工作原理其實是將運貨的船身壓到水中，然後再將所需要的貨物放到甲板上，完畢之後，攜帶貨物往上浮出水面。

過程當中對於貨物的支點固定是非常重要的，荷蘭這邊需要知道基洛級潛艇橡膠消聲瓦的核心點位，防止在固定的過程當中對其造成損傷。

但俄羅斯這邊卻表示，這是自己的祕密專利技術，不便透露。

荷蘭代表團的脾氣很好，拿出自己的圖紙並對整個工程進行了分析，經過長篇大論地講述，終於是將俄羅斯代表團給說服了。

其實，荷蘭這邊自己也沒有底，因爲這是他們第一次用半潛船運送潛艇，究竟可行性有多大還很難說。

在動工的當天，三方人員都非常緊張，好在沒有發生什麼意外，荷蘭的半潛船成功將基洛級潛艇放在了半潛船的甲板上，並運往中國。

【一艘正在被半潛船託運的基洛級潛艇】

整個拖行的里程也異常艱辛，拖行人員兢兢業業，生怕哪裏出了問題，在經過長時間的航行之後，終於是回到了中國的港口，成功交付了第一艘基洛級潛艇。

此後我國又陸陸續續購買了多艘基洛級潛艇，均是以半潛船拖拽的方式。

到2010年的時候，中國已經裝備了12艘基洛級潛艇，對解放軍海軍的裝備進行了更新換代。

同時中國也成爲俄羅斯基洛級潛艇最大的買家，但很可惜在整個過程當中都沒能引進相關技術，這也成爲了我們的遺憾。

參考資料：

【1】環球網：《“基洛”級》

【2】俄羅斯紅寶石設計局官方網站：《Kilo 877EKM》