只用一個“插件”，油車秒變電動車！開啓革命性的範式轉變？

你能想象加入一個“插件”，只需5分鐘就把一輛油車變成電動車，可以行駛400公里，節約大量的油費嗎？最近美國一家公司就推出了這樣一項聽起來匪夷所思，但卻真實存在的業務，你要是搞明白了，也會恍然大悟，原來還有這樣的操作啊，我怎麼就沒有想到這種天才般的點子呢？

這家公司名叫Revoy，總部位於加州舊金山。現在全世界都在向電動車轉型，歐洲甚至要在2030年代淘汰燃油車，但涉及的大都是乘用車，而公路運輸的主力，碳排放大戶貨運卡車的電氣化，卻蒹葭蒼蒼，道阻且長。

最大的原因就是電動重卡價格昂貴，充電時間漫長，而且傳統重卡保有量極大，要想全部電氣化不僅需要更多的技術創新，也需要漫長的置換和淘汰時間，這對美國的減排目標非常不利，因爲美國商用卡車的碳排放，大約佔了整個溫室氣體排放量的6.7%。

Revoy的工程師們爲此絞盡了腦汁，終於想出了一個天才的辦法，如果能爲傳統卡車加裝一個插件，讓它變成電動卡車，這樣不就解決問題了嗎？

這個插件就是Revoy EV，只是這個插件可不是一般的小部件，而是一輛和牽引車車頭差不多大的電動車，裝有525kWh的磷酸鐵鋰電池，可以安裝在車頭和半掛車之間，從而讓柴油車變成一輛混合動力的重型卡車。

Revoy EV採用中置電機驅動，通過傳動軸輸出動力到卡車後橋，600馬力電機可以提供更大的扭矩，改善車輛起步、爬坡性能，並且可以進行動能回收，減速時可以充電延長續航里程。

Revoy EV還搭載了高精度運動傳感器，通過智能自動校正功能，保持與柴油牽引車的同步，並且實現對車身姿態的感知控制，避免主掛摺疊、強風翻滾、冰雪側滑等故障和不利駕駛條件影響，額外的剎車還可以在下坡時自動施加更多制動，縮短剎車距離，讓車輛更安全地行駛。然後就是通過智能計算和態勢感知來自動調整倒車，確保每次都能成功。

當然，這些好處顯然都是來打醬油的，並不是我們今天要說的重點，下面我們就來看最關鍵的指標——節油。

美國目前的商業卡車，每加侖大約能跑6-8英里，而使用這種電動牽引後，可以提高到每加侖20到35英里，換算成百公里就是6.7升到11升，對卡車來說，這絕對是一個逆天的低油耗！算上Revoy EV的電費，400公里的行程大約會節約一半的油費，按現在的柴油價格算大約70美元，還可以減少70%到90%的碳排放，簡直就是利國利民利人類文明，沒有任何輸家啊。

然而，聰明的人可能很快就會意識到一個問題，這種電動牽引車多少錢一輛？每年節約的油費能夠抵消它的購買、使用和維護成本嗎？它那525kWh的電池起碼就要幾萬美元，這和買電動車頭有什麼區別呢？

最關鍵的是，這個大“插件”重達10噸，而美國規定牽引車和掛車總質量不得超過36噸，這意味着插上這個大插件，就得少運10噸的貨物，這恐怕不是節約的70美元油費所能抵消的吧？

Revoy有更聰明的辦法，他們並不賣車，而是提供租車服務，但這種租車並不是你想象的，把車直接租給你那麼簡單，因爲這樣並不能解決根本問題，少運10噸仍然存在，長時間充電會對業務造成很大影響，車輛的維護維修也是大問題。

Revoy的辦法是在固定線路上建“換車站”，裏面準備一系列的Revoy EV，你到了後都不需要下車，就有服務人員解開你的半掛車，拖來Revoy EV裝上，三五分鐘後你就可以直接出發了，然後到下一個換車站卸下Revoy EV交錢走人，或者換上新的Revoy EV，奔赴更遠的旅程。

那他們是如何贏利的呢？卡車司機無需預先支付任何費用，而是按照節約的燃料費來支付，簡單來說，就是大家對節約的燃料費分成，具體比例是什麼，目前暫時還不清楚。但我們可以假設它收50美元，你賺20美元，每天來回各一趟的話，你可以節約40美元，一年一萬多美元，還是很可觀的。

有人就說了，最關鍵的問題，少運10噸怎麼解決啊？Revoy自有妙計，他們調查後發現，高速公路上跑的貨車並不是每輛都滿打滿載，大約有三分之二的車輛插上“插件”後仍可合法行駛。換言之，他們真正算計的是浪費的運力。

怎麼樣？是不是極度聰明，想象力爆棚？在Revoy的網站上，我看到他們準備在美國的高速公路上大建這種換車站，並且提供免費咖啡、零食、司機休息室等設施，讓司機享受更便利舒適的服務。

這種卡車看起來是不是非常有吸引力，甚至可以說是革命性的變革？因爲它幾乎可以把任何卡車都變成混合動力，節約大量油費，減少大量碳排放，這意味着商業運輸的範式轉變。

然而這也正是值得懷疑的地方，因爲相比於電動重卡的方案，它似乎好得太多了，如果能夠全面推開，幾乎可以一舉解決商業運輸碳排放的問題，還能節約大量的能源費用，值得全世界的推廣。

但這種牽引車的技術並不是獨創性的，和現有電動汽車是一樣的，如果電動重卡因爲價格昂貴讓營運者難以承受，沒理由這種方式就可以一下子解決問題啊？所以我分析了一下，感覺這家公司的盈利能力實際還不明朗，他們並沒有透露一輛電動牽引車的成本是多少，換車站等一系列的基礎設施需要多少費用，營運和維修維護成本又是多少。

如果一輛車一趟只能收取50美元的費用，即使它可以採用換電的方式24小時跑，恐怕也很難在合理的時間範圍內收回成本，就更別談贏利了。

另外我們可以簡單地換一種方式，如果這種模式可行的話，我們完全可以大量購買現有的電動牽引車，改裝成換電後，在高速公路上設置這種換車站，直接更換車頭，返程時再換回來。但這仍然不是終結方案，因爲還可以更簡單，電動牽引車統一可以換電，到處建換電站不就什麼問題都解決了嗎？

但我又轉念一想，認真梳理了一下，感覺這種模式實際解決的是電動卡車的兩大不利問題，續航里程和充電時間，最大限度地方便了司機，所以可能還真的能成爲一個新的領域。

那麼Revoy是在1月31日才推出這項服務的，目前是在德克薩斯州和阿肯色州兩個換車站運行，另外還準備在加州和俄勒岡州設立站點，實際是在試點，效果如何還有待檢驗，如果真的可行的話，估計會很快會流行開來。

我覺得這種模式有當初Uber和滴滴的潛力，可能會改變一個行業，Uber和滴滴是載人，Revoy是載貨，你認爲這種方式可行嗎？歡迎留言討論。