中國“最悲壯的鐵路”：動用30萬人，犧牲2000多人，只爲打通西南

中國在上個世紀50年代修了一條鐵路，這條鐵路被稱爲“最悲壯的鐵路”，動用了30萬人修路，犧牲了2000多名鐵道兵，幾乎每一個站點，都有一座烈士陵園，鐵路每向前推進100米，幾乎就有1人獻出生命。這條悲壯的鐵路，和蘇聯第一顆人造衛星發射，美國阿波羅計劃並稱爲：20世紀人類征服自然的三大奇蹟。這條鐵路就是成昆鐵路。

成昆鐵路連接成都到昆明，全長1096公里，時速80公里。新中國剛成立的時候，我國就將修建成昆鐵路提上日程，1952年開始勘察路線，提出了東線、西線、中線三條路線。當時蘇聯專家認爲，三條方案中，只有中線可行，西線是修建鐵路的禁區，但是最後我國大膽確定了西線方案，因爲這條線不僅經過礦區，而且輻射範圍多是少數民族地區，能幫助他們脫貧致富。

但是這條路也是真難修，成昆鐵路沿線地質條件非常複雜，線路穿過四川盆地，橫斷山區，雲貴高原，高山峽谷，崇山峻嶺，其中有500公里，要穿越7-9度的地震區，極其容易發生地震和泥石流災害。1096公里的路程，設計和建造了427座隧道，991座橋樑，7處展線。

當時的中國，還不是基建狂魔，甚至連修路的工具都沒有，當時負責修成昆鐵路的鐵道兵有一句順口溜：鐵道兵有三寶，鐵鍬、洋鎬、爛棉襖。修隧道沒有盾構機，他們就用炸藥，但是危險性非常高，有一次在修一條隧道的時候，一名副排長帶着5名戰士進去搞爆破，但是起爆時發生意外，5人來不及撤離，全部犧牲，只有1名小戰士，因爲離得遠，倖免於難，但左眼也被炸瞎。

沙馬拉達隧道是成昆鐵路的關鍵工程，但非常難修，它的海拔高度2244米，含氧量只有平原77%，每年有4個月的時間，處於冰天雪地，5級以上大風能咆哮大半年，自然條件非常差。更差的是，修這條隧道的時候，暗河、斷層、泥石流隨處可見，塌方几乎成家常便飯。工人的條件更差，喫的東西要4天才能運過來，20人輪流穿一雙水鞋，白天下暴雨，晚上下暴雪，有些工人睡一覺之後，再也沒有起來。當時沒有先進的工具，只能用鋼釺大錘，一點點敲打石頭，再靠肩挑背馱，把碎石一點點揹出去。遇到湧水，鐵道兵就和工人們用石頭沙子，甚至是自己的身體堵上，讓後來的人繼續工作。

可以說，這條隧道，是用鐵道兵、修路工人的骨骸鋪就的，136人的生命定格在了這裏，平均每公里就犧牲了21人。

大渡河峽谷一線天，在這修橋的時候，兩側懸崖幾乎垂直90度，根本沒法站，稍有不注意，掉下去就是粉身碎骨，在這樣的條件下，我國建成了當時國內，最大跨度空腹式鐵路石拱橋。

成昆鐵路1958年動工，1964年受國際局勢影響，成昆鐵路戰略意義非常大，提出要快修，主席甚至說：“鐵路用錢緊張嗎？要是沒錢修就拿我的工資。”，最終這條鐵路在1970年開通，開通當天，毫不誇張的說，萬人空巷，鐵路沿線擠滿了前來慶賀的羣衆。

成昆鐵路已經建成50多年了，爲什麼我還要再聊這條鐵路呢？因爲從這條鐵路身上，我們看到了中國人身上有一種精神，叫做：爲有犧牲多壯志，敢教日月換新天。爲什麼全球那麼多國家，只有中國是基建狂魔呢，從成昆鐵路上，你會看到，中國身上有愚公移山的精神，有讓高山低頭，讓河水讓路的魄力，只要制定好目標，哪怕過程再難，我們從來沒有放棄過。#頭條講真的#