中國修建全球最難工程，工程總投資達1000億，覆蓋了大半個中國-科學-漫步新聞-陪你看看

我國的發展速度從綜合情況對比是非常穩定和快速的，在世界上都具有非常強勁的發展潛力，基礎建設方面的發展更是如火如荼，現在中國計劃修建一項全球最難的工程，這個工程就是爲了推動西部地區的發展。

尤其是西部地區的邊境貿易，如果能推動貿易的進步，會讓西部的經濟更快速煥發生機，因此讓交通條件提升，推動貿易進程，成爲一項重要任務，如果在西部廣闊的地區實現鐵路網絡的搭建，估計又要刷新紀錄，因爲修建難度還是非常大，工程總投資高達1000億，它就是格庫鐵路工程，預計會覆蓋大半個中國。

我國在鐵路建設方面積累了寶貴的經驗，在很多時候都有着更加完善的系統規劃，也有着非常現實地解決問題的能力。在西部地區國家修建格庫鐵路，它是一條長達1214.6公里的鐵路，起點是從青海格爾木到新疆庫爾勒市，在西部地區，國家已經投建了兩條鐵路。

這是第三條鐵路，工期長達12年的時間，把新疆和青海的中部地區暢通無阻的連接起來，形成了一條新的交通幹線，推動西部狹長邊境線的經貿活動，更是以西部爲交通樞紐，逐漸外延擴展的西部的交通鐵路網線，形成了覆蓋大半個中國的鐵路網絡，總長度預計達到了1萬公里，甚至成爲西部地區最爲通暢和發達的鐵路網絡。

修建鐵路能夠帶動沿線的周邊產業，帶動地區的經濟發展機遇，讓人才流動和工作機會，變得更加的溝通無礙。在鐵路能到達的位置，周邊的旅遊景點和自然景觀，也能推動地方旅遊業的振興，從而讓西部的發展機會更多也更加紅火。

爲什麼說格庫鐵路是全球最難工程？

這條鐵路的沿線，跨越了中國西部的多個省份，從山區穿過盆地，地勢起伏變化，多種地貌特徵都融合在其中，複雜多樣的地質災害路段，也要想辦法通過。

這條鐵路要翻越海拔高達3900多米的阿爾金山，這裏有着高海拔的自然區域，落差值超過2500米，高海拔地區有着天然的嚴寒環境，低溫缺氧是常態，凍土層又脆弱難以施工，氣候極端和惡劣的條件下，施工難度是可想而知，工程人員做好充分的準備，努力克服這些困難，但是地質情況多變和脆弱地段的地理特點，讓施工面對的挑戰難以預料。

大型的設備運輸和使用，都需要耗費比平原地區更多的精力，而且運輸，人工，材料等各項成本，都非常高昂，讓格庫鐵路在高寒和乾旱地區修建的難度非常高的鐵路。

在鐵路經過的位置，很多地方有頻發的風沙現象，這給施工帶來更多的難題需要解決，鐵軌和風沙之間的隔離如何保障穩定，列車高速運行的安全保障，如何應對這些多變的路段環境，這些擺在施工團隊面前的難題，很多甚至是世界級的施工難題。

現在這條鐵路修通了嗎？

格庫鐵路經過了長達12年的修建，目前已經完成了新疆區域內的708公里工程，以及青海經過的505公里的軌道貫通，這讓這條鐵路的千里總里程，呈現出一種世界奇蹟般的新紀錄。而中國對於基建工程的精益求精和敬業奉獻的精神，才能克服諸多看似不可能完成的任務，實現真正的通行。

這條格庫鐵路現在運行的多爲貨運線路，爲了西部的貿易進行更好的服務，提供了有力的運輸和交通保障。接下來隨着客流的逐漸匯聚和穩定，未來開通客運列車的計劃也有望達成。

格庫鐵路帶給西部的幫助和變化

因爲這條鐵路的貫通，讓新疆豐產的棉花和棉籽等特色農作物，各種瓜果和其他特產，可以順暢地運出新疆，銷售給內陸和其他的省份。相比空運的成本，鐵路的運輸效率和成本更有優勢，也對於長期的發展，更有良好的支持力度，目前格庫鐵路過貨量超過了1000萬噸，有望在此基礎上穩步提升，由此能看出格庫鐵路對於西部的經濟，有着更大的發展推動。